在很多情況下，理想的儲能設備不是儲能量大但無法快速供能的電池，也不是存儲空間有限但供能迅速的超級電容器，而是結合二者優點、能夠一舉兩得的裝置。中國和美國的科學家們發現，氮可以將碳基超級電容器的儲能量提高兩倍，從而使其在儲能量方面與一些電池一較高下，向實現理想的儲能裝置邁出了一大步。

近日，全球頂級跑車制造商蘭博基尼宣稱，其要與麻省理工學院共同研制一款全新的超級跑車。該車將使用超級電容器為其提供動力，這迥異于以往的常規電池。該超級電容器使用碳材料制作，與常規電池相比，體積更小、重量更輕，甚至可與車身板件融為一體。

因為中國混合動力客車對超級電容器的需求發生了變化，超級電容器的市場領導者麥克斯韋技術公司的地位出現了暫時的動搖。

城市里開的電動大巴車、基站使用的備用電源，還有大型儲電站、坦克、裝甲車等軍工設備都離不開超級電容器。南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組發現一種新材料，可以讓超級電容器的電容量提高5-10倍。該研究成果新近發表在頂級期刊《先進材料》上。

在鋰電池行業正享受著眾星捧月般追逐的時候，其潛在的一個對手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級電容。

相比于鋰電池，超級電容充放電速度快、效率高、循環壽命長且安全性高。這些似乎都是如今電動車推廣困局的解藥。

近日，中國化學與物理電源行業協會發布預測數據顯示，2014年中國鋰離子電池市場規模為715億元，同比2013年的590億元增長21.1%。

鋰電池包技術發展緩慢，電池技術何時才會有突破?鋰電池包它之所以發展得那么慢，很大程度上是因為幾乎每一點微小的進步或改變，都需要經過大量的實驗和測試，以保證安全和穩定。即使是發現了對于提升能量密度很有幫助的材料，都不能保證它真的能用。

鋰電池漿料是一個復雜的多相混合非牛頓型流體。負極漿料由活物質（石墨）、導電劑（炭黑、CNT、VGCF等）、粘結劑、增稠劑及溶劑去離子水等多相物質混合制成。

在電池設計環節，廠商可以通過調整正極、負極和電解液的材料來達到不同的目的。不過，凡事都有取舍，完美電池并不存在。

據媒體最新報道，英國兩所大學研究人員發現一種新型超級電容器材料，不僅能將充電時間縮短至10分鐘以內，還可將能量密度提高到180Wh/kg，高于目前鋰電池普遍的100-120Wh/kg。今年1月，南京理工大學格萊特納米科技研究所夏暉教授課題組也發現了一種可讓超級電容器的電容量提高5-10倍的新材料。

汽車氪獲悉，歐洲超級電容器開發和制造企業SkeletonTechnologies與住友商事歐洲公司簽署了分銷協議，旨在為快速發展的混合動力電動汽車行業提供能源存儲解決方案。

法國創業公司NawaTechnologies官方表示，公司正在研發一種新型電池，這種電池在融入公司的核心產品------新型碳納米超級電容器后，能夠在短短數秒中完成汽車充電，同時重量也有明顯下降。由于沒有發生化學反應，僅僅只是質子和離子之間的物理分離，超快充電并不會導致電池產生熱量或者膨脹。這意味著碳納米超級電容器的使用壽命非常長，充電周期可以高達100萬次。

氯電池簡稱鋰亞電池，其負極是金屬鋰（Li），正極活性物質為其電解液溶劑，即亞硫酰氯（SOCl2）。

充一次電讓手機用幾周，或者讓電動汽車跑1000公里，這是消費者的夢想，也是研究人員的重要方向，他們希望研制出比當下主流的鋰離子電池更先進的替代品。現在，出現在《科學》雜志上的一項新研究，或許能解決這個問題。

鋰離子電池是一種二次電池，它主要依靠鋰離子在正極和負極之間移動來工作。隨著科技的發展，鋰離子電池的應用幾乎已覆蓋了我們的生活，例如智能手機，平板電腦，筆記本電腦，游戲控制器，無繩電動工具，美容產品，數碼相機，攝像機，汽車等等都依賴于鋰離子電池。

蓄電池充電后的自放電速度是決定電池質量的一個重要性能。按照IEC標準規定，電池充足電后，在環境溫度（25士5）°C下，開路擱置28d，然后以0.2C5A的電流強度恒流放電，來測試電池的自放電性能。

隨著閥控鉛酸蓄電池（VRLA）在不同領域的應用，人們對蓄電池的認識也越來越深，對生產蓄電池的原材料的要求也越來越嚴格。

廢干電池回收利用述評李運剛（河北理工學院唐山環境保護20002我國是世界上干電池生產大國，擁有干電池生產廠家200余家，年產量已超過100億只，年耗在15萬t左右，二氧化錳的消耗量在20萬t左右。

隨著工業化及城鎮化步伐的加快，礦物質等傳統能源日趨短缺，以至不能滿足人們生活及生產的需要，因此可再生能源備受關注。