科技部網站消息，在國家重點研發計劃的支持下，北京大學夏定國教授團隊開展新型高比能錳基正極材料研究，突破了摻雜、包覆、納米形貌等傳統改性方法的限制，將LiMO2相與單層Li2MnO3相復合制備出了一種O2構型的錳基富鋰動力電池正極材料。

導讀： 奔一電氣副總經理王俊丹在接受OFweek太陽能光伏網采訪時表示，2019年國內外光伏市場依然很大，持續變革與創新，是企業長青的奧秘，也是企業是否能經受得住政策和市場考驗的決定因素。

德國斯圖加特馬普固態研究所和烏爾姆大學的科學家使用超顯微鏡(SALVE)，觀察到以原子分辨率顯示的鋰離子在電化學充放電過程中的表現，證明了在單個納米電池中雙層石墨烯發生的可逆鋰離子吸收。研究成果發表在最新一期的《自然》雜志上。

近日，在北京的一家新能源汽車4S店里，前來買車的一家人圍著銷售經理劉利不停地問著自己關心的問題。“現在大家在買新能源汽車時，詢問最多的就是有關續航里程、充電時間、冬天好不好充電的問題。”劉利說。

鋰電池包現在的應用已十分普及，在手機、電動車、新能源、儲能行業、UPS電源等領域隨處可見鋰電池包的身影。鋰電池包在日常使用中常見問題就是損耗，要不就是壞掉了，損耗就會減短壽命。一般鋰電池包要是壞了怎么修復方法?下面文章詳細的為我們介紹了鋰電池的修復方法。

對于太陽能業者來說，太陽能板真正的挑戰或許在于天氣與空氣中的塵埃，空氣污染除了會影響人體健康，也會大幅減少太陽能發電效率，讓太陽能業者辛勞成一場空。

如果在高于規定的操作溫度，即35°C以上的環境中使用UPS電池，電池的電量將會不斷的減少，即電池的供電時間不會像往常那樣長。如果在這樣的溫度下，還要為設備充電，那對電池的損傷將更大。即使是在較熱的環境中存放電池，也會不可避免的對電池的質量造成相應的損壞。所以，盡量保持在適益的操作溫度是延長鋰電壽命的好方法。

2018年對于光伏產業來說是個極不平常的一年，簡單來說，光伏產業政策年內經歷了一次U型反轉。

事實上，政策制定者也在密集地研究明年光伏政策到底怎么走，作為光伏從業者同政策者溝通的重要橋梁，中國光伏行業協會一直在與管理層密切溝通，積極反映我們的建議和訴求。

對蓄電池進行充、放電循環及試驗雙登蓄電池的工作能力時 ,需按一定規范進行放電 ,以檢驗蓄電池是否達到額定容量。

蓄電池在使用過程中 ,水分蒸發及充電時水的電解均會使液面降低 ,因此夏季每隔 5～6天 ,冬季每隔10～15天應檢查一次液面高度 ,并按需要加蒸餾水。

12月7日，在南京召開的2018年第八屆加強應用長江經濟帶“一帶一路”新能源創新發展論壇上，國內光伏領跑企業晶科電力，憑借在光伏新能源領域積極探索以及專業EPC團隊為全球能源用戶提供清潔能源與服務的突出表現，成功斬獲“單項頂級品牌光伏電站投資、EPC品牌獎”。

為把握新時代可再生能源發展脈搏，整合資源形成合力，2018年第八屆加強應用長江經濟帶“一帶一路”新能源創新發展論壇暨2018年領跑中國可再生能源先行企業100強頒獎典禮于12月7日在南京舉辦。

重慶大學、中國空間技術研究院西安分院、西安電子科技大學、重慶市璧山區人民政府日前在重慶簽署合作協議，在重慶市璧山區啟動建設我國首個空間太陽能電站實驗基地。

據科技日報報道：隨著全球能源與環境問題帶來的巨大壓力，人們正在尋求新型清潔能源以代替傳統的煤化工產業。

冬季使用蓄電池應注意保證電樁與導線接頭聯接牢固 ,接觸良好，在蓄電池保養時怎樣安全操作蓄電池上加裝保溫裝置 ,以免溫度太低 ,電阻增大。

蓄電池時間一長功率和使用時間明顯減少的原因是在我們買回來以后，因為長時間不使用電量肯定會不慢，長期不使用，內在的正負離子的活動處于一個停滯階段，這個時候我們一般會選擇充滿電然后再使用，其實這種方式是對蓄電池有非常大的傷害。

蓄電池電池電量不夠，這種情況通常是因為不正確的充放電導致的電池電極擁堵導致，這個時候我們應該停止使用叉車，并且把電池的兩極接在放電樁上把電完全放掉，然后插上電源把電充滿。

日前，國家能源局向內蒙古、山西、陜西、河北、吉林、江蘇、青海等省區下發了《關于光伏發電領跑基地獎勵激勵有關事項的通知》(以下簡稱《通知》)。

蓄電池在運行過程中，嚴禁缺水，如果因為水位低于極板，則很容易燒壞極板，造成叉車電瓶組短路，無法正常工作。