目前，制備Li/FeS2電池用FeS2主要有天然FeS2和人工合成FeS2兩種工藝，人工合成的FeS2極有較高的點(diǎn)位平臺和正極利用率，但制備方法比較復(fù)雜、成本高且對環(huán)境有污染，不宜進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)。天然FeS2雖然純度不高且粒徑大影響了Li/FeS2 電池的電化學(xué)性能，但目前商業(yè)用Li/FeS2電池仍以天然FeS2為主。

鋰離子電池的生產(chǎn)是一種化學(xué)和機(jī)械加工。電池內(nèi)部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料。電池制成后，需進(jìn)行電氣測試。在化成階段（即首次充電激活），有可能因?yàn)閮?nèi)部短路、漏液、過充發(fā)生熱失控起火。高溫老化階段電池承受各種不同溫度也帶來火災(zāi)危險(xiǎn)性。

不考慮例外的情況下,這些電池必須遵守規(guī)則里（DGR 4.2 適用的包裝說明）的限制進(jìn)行運(yùn)輸。

廢鉛酸蓄電池的收集，必須按照國家《危險(xiǎn)廢物轉(zhuǎn)移聯(lián)單制度》規(guī)定執(zhí)行。

密封免維護(hù)蓄電池采用九十年代最新設(shè)計(jì)的全密封結(jié)構(gòu)及現(xiàn)代化生產(chǎn)工藝。使其具有高性能、長壽命、無污染、免維護(hù)、安全可靠的卓越性能。

鋰電池運(yùn)輸首先需要提供對應(yīng)的UN編號, 鋰電池作為以下UN 編號,被分在第9 類雜項(xiàng)類危險(xiǎn)品中

鉛蓄電池的組成：極板、隔板、殼體、電解液、鉛連接條、極柱等

隨著科技水平的高速發(fā)展，鋰電池的使用范圍及作用早已不言而喻，但是在我們的日常生活中鋰電池事故問題總是層出不窮，時(shí)時(shí)困擾著我們，鑒于此，小編特別整理了鋰離子常見問題原因分析及解決措施，希望給大家提供方便。

雖然現(xiàn)今氫燃料電池真實(shí)市場極低，僅日本、韓國、歐洲等為代表的少數(shù)國家和汽車廠商對它青睞有加，但在與鋰電池之爭中它卻存在感十足。這是因?yàn)橄啾蠕囯姵?，氫燃料電池有著補(bǔ)給時(shí)間短、“零污染”、續(xù)航里程高等決定性優(yōu)點(diǎn)。

鋰電池價(jià)格正在快速下降，隨著全球大規(guī)模量產(chǎn)鋰電池的Gigafactory產(chǎn)能逐漸開出，未來鋰電池供給量與價(jià)格都還將更有利，并開啟了許多應(yīng)用可能性。意大利國家電力公司（Enel）也展開新嘗試，推出特制的鋰電池儲能裝置，并進(jìn)軍交通領(lǐng)域，試圖用該種儲能裝置協(xié)助俄羅斯鐵道公司（RussianRailways）提升運(yùn)量。

為解決智能手機(jī)和電動汽車等充電時(shí)間長問題，人們開始關(guān)注通過縮短充電時(shí)間來實(shí)現(xiàn)的技術(shù)。日前韓國科學(xué)家開發(fā)出的新概念超高速電容器，為這個(gè)問題找到了答案，據(jù)稱該電容器在1分鐘內(nèi)即可充滿一部智能手機(jī)的電池。

電池似乎是電動汽車普及的限制因素。它們是車輛中最昂貴的部件之一，與汽油動力車輛相比，其范圍有限。雖然近年來取得了令人印象深刻的進(jìn)步，但一組研究人員創(chuàng)造了一種超級電容器電影，可以在未來五年內(nèi)完全取代電池。

隨著便攜式電子產(chǎn)品和電動汽車向著輕量化、小型化的快速發(fā)展，開發(fā)與之相匹配的兼具高體積能量密度和高功率密度的長壽命儲能器件成為當(dāng)前的迫切需求。溫州大學(xué)化材學(xué)院金輝樂教授根據(jù)市場要求并結(jié)合溫州特色再次玩出生物質(zhì)碳新高度，他利用溫州楊梅制備高性能超級電容器，提高了超級電容器的應(yīng)用市場。

隨著新能源汽車掀起全球銷售熱潮。人們對于新能源技術(shù)的關(guān)注度也自然水漲船高。只是對與現(xiàn)在的所謂新能源汽車。很多技術(shù)專家并不認(rèn)可，因?yàn)楝F(xiàn)在所謂的新能源汽車，本質(zhì)上來說還只是普通的電動汽車，使用的還是傳統(tǒng)的鋰電池技術(shù)，并沒有使用到真正的新能源技術(shù)。這樣就避免不了受到很多傳統(tǒng)電池技術(shù)的限制，比如充電時(shí)間，續(xù)航里程等等。而為了解決這些問題，只能使用新的能源技術(shù)。如石墨烯技術(shù)，碳納米管超級電容，還有氫燃料電池，那么哪種技術(shù)最有可能成為未來新能源汽車真正的驅(qū)動力？

這款超級電容器的充放電倍率是傳統(tǒng)電池的1000被，能夠在短短數(shù)秒中完成汽車充電，甚至比傳統(tǒng)汽車加油要快3倍。

目前電動汽車充電少說需要20~30分鐘，顯然是個(gè)不短的時(shí)間，若沒電總不能一直停在路邊充電。

正當(dāng)日產(chǎn)汽車公司因戈恩事件鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的時(shí)候，11月底筆者跟隨中國汽車技術(shù)研究中心有限公司訪問團(tuán)如約來到該公司總部橫濱的技術(shù)研發(fā)中心做技術(shù)交流，有機(jī)會見到負(fù)責(zé)研發(fā)技術(shù)的幾位主要專家，聽了他們的技術(shù)報(bào)告，在試車場試駕了新款聆風(fēng)純電動汽車與e-POWER混合動力汽車。

新能源汽車行業(yè)的高速發(fā)展，伴隨而來的電動汽車安全隱患亦不容忽視。

[摘要]據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉Model S 75D的續(xù)航里程數(shù)約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續(xù)航里程數(shù)為381英里，遠(yuǎn)高于前者。