伴隨著新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，以純電動汽車為主的新能源汽車迎來了發(fā)展黃金期。動力電池，作為純電動汽車的核心部件之一，它的機(jī)械可靠性、環(huán)境可靠性、安全性能以及售后服務(wù)，直接決定了電動汽車某些方面性能的優(yōu)越。

說到絲瓜瓤，相信大家都不會陌生吧。它是絲瓜果實(shí)去掉表皮后曬干得到的網(wǎng)絡(luò)狀的物體。很多人喜歡用絲瓜瓤洗碗，效果毫不遜色于用合成纖維做的刷子。

QDSCs是具有廣闊發(fā)展前景的第三代太陽能電池，對電極作為QDSCs的重要組成部分，起到促進(jìn)電荷傳輸，加速電解質(zhì)還原的作用。

MIT今天宣布其在電池科技上的重大突破，電池能夠在續(xù)航能力上有著更好的表現(xiàn)。鋰氧電池則克服了之前MIT和其他研究機(jī)構(gòu)熱衷的鋰空氣電池的一些重大缺陷，因?yàn)楹笳甙l(fā)熱會導(dǎo)致性能急劇衰減。

目前，可穿戴設(shè)備集中發(fā)展的很快，形式也變得多樣化，比如手表，腕帶，眼鏡，襪子，衣服，等等。今年，可穿戴技術(shù)的發(fā)展速度尤為明顯，因?yàn)樵絹碓蕉嗳艘呀?jīng)開始接受可穿戴設(shè)備。

近日，寧德時代(CATL)副董事長兼首席戰(zhàn)略官黃世霖表示，從十二五開始，鋰離子電池電動汽車?yán)m(xù)航里程不斷增加，到目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了400公里，下一步大概到500公里，最后會達(dá)到600-800公里。在電動汽車的帶動下，鋰離子電池的性能得到了很大提升，成本在快速下降。

動力電池產(chǎn)品關(guān)乎用戶的生命安全，其安全設(shè)計和要求在整個電池系統(tǒng)設(shè)計中處于最高優(yōu)先級。這需要選擇合適的電池材料、優(yōu)化單體電池設(shè)計、強(qiáng)化模組和系統(tǒng)的電氣安全設(shè)計、應(yīng)用FMEA工具綜合考慮/分析各種安全失效模式和應(yīng)對措施，從而設(shè)計出高性能、高安全的動力電池產(chǎn)品。

梯次利用的定義是指某一個已經(jīng)使用過的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到原生設(shè)計壽命，再通過其他方法使其功能全部或部分恢復(fù)的繼續(xù)使用過程，該過程屬于基本同級或降級應(yīng)用的方式。

在政策和市場的驅(qū)動下，我國新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)近年來迎來了新的發(fā)展契機(jī)。新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，當(dāng)前正朝著高端、智能化制造的方向發(fā)展。但智能制造發(fā)展之路并非坦途，互聯(lián)互通困難、標(biāo)準(zhǔn)化不一等問題仍是阻礙動力電池實(shí)現(xiàn)智能化制造的重要因素。

最近一段時間，輿論對于某品牌電動車的續(xù)航能力可是“關(guān)照有加”，大家甚至都開始痛打落水狗，仿佛續(xù)航不夠的電動車根本就不配上市。同時還有個現(xiàn)象值得注意，那就是一眾新造車廠商都偏向于打造大尺寸產(chǎn)品，難道是為了預(yù)留空間裝載更大的電池組以保證續(xù)航?

據(jù)外媒報道，戴姆勒(Daimler)、蒂森克虜伯汽車系統(tǒng)工程公司(ThyssenKrupp System Engineering)、德國IAV公司和弗勞恩霍夫陶瓷技術(shù)和系統(tǒng)研究所(Fraunhofer IKTS)正合作一項(xiàng)名為EMBATT-goes-FAB的項(xiàng)目，該項(xiàng)目旨在研發(fā)基于鋰離子技術(shù)的電動汽車雙極電池，此類電池可讓電動汽車的最高續(xù)航里程達(dá)1,000公里。EMBATT-goes-FAB項(xiàng)目的最終目的是在該項(xiàng)目成功完成的第一個階段就可推進(jìn)雙極電池的工業(yè)化。

11月26日以來，鋰電池概念板塊表現(xiàn)亮眼。消息面上，由于新能源汽車銷售火爆，主流鋰電池廠普遍供貨緊張。分析人士指出，我國動力電池行業(yè)進(jìn)入高速擴(kuò)張期，其作為新能源汽車的核心零部件，始終是決定整車性能的最關(guān)鍵因素，具備技術(shù)優(yōu)勢的電池龍頭依然是關(guān)注重點(diǎn)。

電動汽車長續(xù)航里程對動力電池提出了更高的能量密度要求，市場和基礎(chǔ)設(shè)施情況同時又要求動力電池具有良好的倍率特性，而這兩者是相互矛盾的。

傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，被科學(xué)家們喻為“搖椅式電池”，搖椅兩端為電池的正負(fù)兩極，中間為電解質(zhì)(液態(tài))。其中的鋰離子如同優(yōu)秀的運(yùn)動員在正負(fù)兩極間來回奔跑，在運(yùn)動過程中即完成電池的充放電過程。

如今，電動車行業(yè)發(fā)展勢頭非常迅猛，市場上的車型百花齊放，購買電動車的人也越來越多。盡管電動車有這樣那樣的好處，但對消費(fèi)者而言，續(xù)航里程一直是他們最為擔(dān)心的問題。

前面寫過《普通農(nóng)民會消失，職業(yè)農(nóng)民會興起！》的文章，文章看似寫的農(nóng)村的農(nóng)民未來發(fā)展和生存的問題，其實(shí)主要表達(dá)的就是生產(chǎn)效率的不可回撤性。

凡是以電作為驅(qū)動方式的車子，我們都稱之為電動車，區(qū)分的核心部件就是電池了，電動車種類繁多，按照不同的維度劃分，可以劃分幾個大類目，大部分的電動車是沒有路權(quán)，是不能上路行駛的。

我們都知道手機(jī)、平板、筆記本使用的電池壽命不會太長。在電池電量被耗盡之前，電池充電、放電循環(huán)次數(shù)約為600次。

據(jù)專家介紹，燃料電池是舉世公認(rèn)的高效、便捷及有益于環(huán)境的綠色能源裝置。它利用物質(zhì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)時釋放的能量直接將其變換為電能，工作時需要連續(xù)不斷地向其供給活物質(zhì)——燃料與氧化劑。

他曾是物理所高溫超導(dǎo)材料研究的負(fù)責(zé)人，首次發(fā)現(xiàn)了70K超導(dǎo)跡象，研制出世界領(lǐng)先水平的高溫超導(dǎo)材料。