即便北京的一張新能源汽車牌照已經(jīng)排到7年后了，俺還是充滿期待地規(guī)劃著自己的有車生活：多等幾年也好，那時(shí)候電動(dòng)汽車普及了，性能肯定也更好了，價(jià)格也更便宜，值！

關(guān)于未來(lái)新能源汽車的主流到底是混合動(dòng)力還是純電動(dòng)一直是人們討論的熱點(diǎn)，這個(gè)問(wèn)題牽扯到配套基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)。

今年11月底，氫能源項(xiàng)目示范應(yīng)用研討會(huì)在位于福州市長(zhǎng)樂(lè)區(qū)舉行，這也是全國(guó)首次就氫能源項(xiàng)目示范應(yīng)用舉辦研討會(huì)。

人覺(jué)得冷可以保暖御寒，可咱們的愛(ài)車怕冷怎么辦。特別是近來(lái)被越來(lái)越多人接受并購(gòu)置的純電動(dòng)汽車，它們怕冷嗎？

領(lǐng)途汽車前身是河北御捷車業(yè)有限公司，成立于2008年，專注于微小型新能源電動(dòng)汽車的研發(fā)制造。

新能源汽車最核心的技術(shù)即為提供能量的電池，續(xù)航能力和充電速度則是電池技術(shù)發(fā)展到今天的瓶頸所在。

近年來(lái)，不少汽車廠商都透露過(guò)基于固態(tài)電池打造電動(dòng)汽車的計(jì)劃。例如“Fisker申請(qǐng)固態(tài)鋰電池專利，最高續(xù)航800km，充電1分鐘”、“大眾計(jì)劃研發(fā)續(xù)航1000km固態(tài)電池”等新聞屢見(jiàn)不鮮。這背后的“黑科技”——固態(tài)電池到底有什么能耐？離實(shí)際應(yīng)用還有多遠(yuǎn)？我們就來(lái)具體聊一下固態(tài)電池的現(xiàn)狀和前景。

推廣、應(yīng)用新能源汽車已成為全球主流。近年來(lái)，我國(guó)也在積極推廣、普及使用電動(dòng)汽車。隨著快速增長(zhǎng)的新能源汽車市場(chǎng)而來(lái)的是對(duì)動(dòng)力電池的需求。但新能源汽車的動(dòng)力電池有使用期限，大量的新能源汽車在電動(dòng)汽車的動(dòng)力蓄電池退役后，如果處置不當(dāng)，隨意丟棄，一方面會(huì)給社會(huì)帶來(lái)環(huán)境影響和安全隱患，另一方面也會(huì)造成資源浪費(fèi)。因此，新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用十分重要。

新能源汽車靠譜嗎？這個(gè)問(wèn)題糾結(jié)了千千萬(wàn)萬(wàn)個(gè)消費(fèi)者的心，隨著國(guó)家政策對(duì)新能源的大力支持，買新能源車已經(jīng)成了部分城市的唯一之選。但隨著新能源車的保有量越來(lái)越大，網(wǎng)上輿論開始出現(xiàn)一些“純電動(dòng)車自燃”、“純電動(dòng)車電池衰減”等嚴(yán)重質(zhì)量問(wèn)題，那么實(shí)事又是如何呢？

在你的電池失效的常見(jiàn)跡象中，電池膨脹是最緊急和危險(xiǎn)的。電池膨脹是由于一種叫做放氣的小東西引起的，這種小東西在電池過(guò)度充電、損壞或老化時(shí)發(fā)生。在這些情況下，你的電池繼續(xù)運(yùn)行會(huì)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)導(dǎo)致破裂，電池外殼是為了容納這種討厭的氣體而建造的，因此不可避免地會(huì)膨脹。

那么選哪種動(dòng)力電池呢？其實(shí)目前市面上可供選擇的余地并不多，大部分車型都是配備的三元鋰電池。以后是否有其他替代產(chǎn)品？今天我們就來(lái)聊一聊。

10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國(guó)際氫能與燃料電池汽車大會(huì)上，長(zhǎng)城汽車正式宣布已入股德國(guó)知名加氫站運(yùn)營(yíng)商H2M，成為繼液化空氣集團(tuán)、戴姆勒、林德、OMV、殼牌和道達(dá)爾之后的第七大股東（占股比不詳）。

綜合媒體報(bào)道和乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018年8月全國(guó)新能源乘用車銷售82404輛，同比增長(zhǎng)59.6%。最近幾年時(shí)間里，我國(guó)大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，不論是新品牌還是還是傳統(tǒng)汽車廠商都無(wú)不在大力研發(fā)包括純電動(dòng)、混動(dòng)等新能源汽車。

提到國(guó)內(nèi)的一線新能源車企，我們能夠想到誰(shuí)？除了現(xiàn)在喜歡開發(fā)布會(huì)的新勢(shì)力，最受歡迎，也是消費(fèi)者最放心的新能源品牌，非比亞迪莫屬。

“動(dòng)力電池價(jià)格還會(huì)繼續(xù)下降，但降的幅度不會(huì)再像2017、2018年那么大。車企希望明年動(dòng)力電池成本再下降20%，我認(rèn)為這不現(xiàn)實(shí)，明年動(dòng)力電池價(jià)格降幅應(yīng)該在10%左右，是個(gè)合理值，下降空間會(huì)有限。”日前，在遠(yuǎn)東福斯特新能源有限公司(以下簡(jiǎn)稱“遠(yuǎn)東福斯特”)3GWh21700動(dòng)力鋰電池項(xiàng)目投產(chǎn)儀式上，遠(yuǎn)東福斯特副總經(jīng)理?xiàng)铌J接受采訪時(shí)如是表示。同時(shí)，楊闖還就動(dòng)力電池安全、能量密度目標(biāo)及21700電池市場(chǎng)前景等熱點(diǎn)話題發(fā)表了看法。

一顆顆電芯組合在一起，構(gòu)成了電池包，這就是電動(dòng)汽車最核心的部件之一。一輛車有成千上萬(wàn)顆電芯，可想而知，如果電池發(fā)生爆炸，產(chǎn)生的威力該有多大。我相信這樣一說(shuō)是沒(méi)有人敢乘坐這樣一個(gè)移動(dòng)炸藥包的。

現(xiàn)在駕駛新能源汽車的車主朋友越來(lái)越多，與此同時(shí)，也有越來(lái)越多的人已經(jīng)患上了新能源汽車“里程焦慮癥”，現(xiàn)在他們又開始為自己愛(ài)車的電池?fù)?dān)心，逐漸患上“電池焦慮癥”，既擔(dān)心愛(ài)車電池的使用年限，又擔(dān)心更換電池那高昂的費(fèi)用。那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長(zhǎng)電池的使用壽命？

市場(chǎng)對(duì)高鎳關(guān)注度比較高，補(bǔ)貼政策預(yù)計(jì)進(jìn)一步偏好于高能量密度、高續(xù)航車型，因此，市場(chǎng)對(duì)如何保障安全性條件下提升能量密度的關(guān)注度較高，而目前高鎳是解決該問(wèn)題預(yù)期較高的技術(shù)路線，高鎳之后下一代可能是富鋰材料、固態(tài)電池。預(yù)計(jì)電解液價(jià)格企穩(wěn)，鋰鹽廠商降價(jià)的理論空間較小。目前市場(chǎng)都在等待2019年補(bǔ)貼政策落地，根據(jù)網(wǎng)傳，2019年補(bǔ)貼預(yù)計(jì)下降30%至40%。

日本豐田汽車在展示技術(shù)方面總是別出心裁。以一家人在“未來(lái)的一天”的生活場(chǎng)景為主題，豐田汽車為本次進(jìn)博會(huì)帶來(lái)e-PaletteConcept智能網(wǎng)聯(lián)汽車和多維度氫能社會(huì)元素，如生活取氫、氫電轉(zhuǎn)換和氫燃料電池系統(tǒng)及Mirai氫燃料電池轎車和SORA氫燃料電池大巴等。

總部位于美國(guó)的鋰離子電池用硅石墨烯材料開發(fā)商SiNodeSystems和總部位于東京的特種化學(xué)品制造商JNC公司將聯(lián)合成立合資企業(yè)NanoGraf公司，致力于推進(jìn)石墨烯-硅鋰離子電池及先進(jìn)材料商業(yè)化，該合資企業(yè)已投資450萬(wàn)美元，SiNode將改名為NanoGraf。