2010年1月23日，搭載國軒動力電池的30輛安凱純電動公交車在合肥18路公交線路上啟動運營。截至目前，18路公交線路運營已達8年之久，累計行駛里程突破1500萬公里，平均單車運行超過52萬公里。

據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，軍民融合是國家戰(zhàn)略。第三屆中國軍民兩用技術創(chuàng)新應用大賽決賽最近在湖南長沙舉行，從同期舉行的大賽優(yōu)秀項目展上可以發(fā)現(xiàn)，我國緊扣市場需求，涌現(xiàn)出許多國內(nèi)領先、國際先進的軍民融合技術產(chǎn)品。

雖然目前的爭議不斷，但其實很多的車主都已經(jīng)看清了，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上看，越來越多的車企都已經(jīng)著手布局新能源汽車這一領域，而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。

鉛酸電池的電動自行車，肯定可以換成鋰電池，改裝起來也沒有什么技術難度，電壓差不多就可以了，一般電機有30%以上的耐壓容量，鉛酸改鋰電，很多時候還是經(jīng)濟和安全問題，

新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看，到現(xiàn)在具有一定的市場占有率，已經(jīng)有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產(chǎn)大國，催生出不少互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發(fā)展發(fā)現(xiàn)的話，那么中國車企必定會領跑全球，但是在此之前，我們還需要面對一系列問題。雖然目前爭議不斷，但其實很多車主都已經(jīng)看清，新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2018年1—10月，新能源乘用車累計銷量同比增長90.6%至72.6萬輛，大幅超越2017年全年的56萬輛。從數(shù)據(jù)可以看出新能源電動車不愁賣，但想必有些車主心慌慌的。

汽車快速電動化,使得動力電池成為大國競爭新戰(zhàn)場。中國、美國、德國、日本四個全球科技創(chuàng)新大國,都在動力電池上發(fā)力,希望奪取下一代出行工具利潤最豐厚的市場。

11月22日，軍事科學院系統(tǒng)工程研究院和中國氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟主辦的軍隊第一屆氫能與燃料電池高峰論壇在北京舉行。來自軍委機關、軍種部隊、軍隊院校和科研機構、地方高校、科研機構及企業(yè)等90家軍地單位的240余名專家、代表參加論壇。

現(xiàn)在，出門帶手機，充電寶是標配。大家感覺手機電池越來越不耐用了。所以，有人一直疑問：那為什么電池技術好像一直停滯不前呢？

“因補貼拉動和資本追捧，動力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長。”在11月8日舉辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會上，天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示，2017-2020年，動力電池行業(yè)將經(jīng)歷結構調(diào)整期，企業(yè)不得不面對技術體系、產(chǎn)品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面的調(diào)整，甚至是分化洗牌。

新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的2018年，卻是動力電池行業(yè)的“多事之秋”。從政策補貼滑坡、行業(yè)產(chǎn)能過剩到原材料價格波動，推動了動力電池行業(yè)的深度洗牌。

不知道大家有沒有發(fā)現(xiàn)這樣的問題，新手機電池還挺耐用，可是用了一兩年之后，電池越來越不耐用，手機明明還很流暢，但是每天需要充好幾次電，出門離不開充電寶，很讓人頭疼，特別是蘋果手機，這究竟是為什么呢？

類橄欖石晶體結構的LiMPO4(M=Co，Ni)比類尖晶石晶體結構具有更多的理論容量，但由于電導率低，循環(huán)性能差，這使得該正極材料鋰離子電池研發(fā)沒有類尖晶石晶體結構鋰離子電池的研發(fā)成果多，而進入實業(yè)化階段則需要有更先進的性能改進技術，這主要指的是電動車用動力鋰電池。

北京北五環(huán)外某汽車城，一位電動車銷售員正在對來店看車客戶如數(shù)家珍，但當被問到電池回收的問題，“應答自如”轉(zhuǎn)變?yōu)椤耙活^霧水”。

城市照明、汽車充電、日常手機充電，只要用一張不干膠厚度的電池就能實現(xiàn)？

中國經(jīng)濟導報 中國發(fā)展網(wǎng) 馬超 記者王敏報道 近日，南開大學化學學院陳軍教授團隊在利用CO2呼吸的室溫可充鈉—二氧化碳電池領域取得突破性進展，相關研究成果以“可充室溫鈉-二氧化碳電池”(Rechargeable Room-Temperature Na-CO2 Batteries)為題，在《德國應用化學》(Angew. Chem. Int. Ed.2016, 55, 6482-6486)上發(fā)表，陳軍為通訊作者。

以目前的電池制造水平和工藝，電芯在生產(chǎn)過程中各個單體會存在細微的差別，也就是一致性問題。這種不一致性會使電芯的各項參數(shù)大相徑庭。

大連理工大學副教授楊希川和博士研究生張福國近日研發(fā)的低成本、高效率新型鈣鈦礦太陽能電池展示出優(yōu)異的穩(wěn)定性，通過了室內(nèi)1000小時的光照穩(wěn)定性測試，為鈣鈦礦太陽能電池走向產(chǎn)業(yè)化解決了很多關鍵性難題。

鋰，自發(fā)現(xiàn)至今，經(jīng)現(xiàn)代迅速發(fā)展，已成為目前消費電子領域的重要能源產(chǎn)品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池，因此，鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關鍵因素。