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據經濟之聲《天下財經》報道,軍民融合是國家戰略。第三屆中國軍民兩用技術創新應用大賽決賽最近在湖南長沙舉行,從同期舉行的大賽優秀項目展上可以發現,我國緊扣市場需求,涌現出許多國內領先、國際先進的軍民融合技術產品。
雖然目前的爭議不斷,但其實很多的車主都已經看清了,新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。無論是從政策還是從車企的戰略轉型上看,越來越多的車企都已經著手布局新能源汽車這一領域,而自主品牌更是把純電動汽車作為對外國車企“彎道超車”的一大捷徑。
鉛酸電池的電動自行車,肯定可以換成鋰電池,改裝起來也沒有什么技術難度,電壓差不多就可以了,一般電機有30%以上的耐壓容量,鉛酸改鋰電,很多時候還是經濟和安全問題,
新能源汽車在我國從一開始人們當做笑話看看,到現在具有一定的市場占有率,已經有四五個年頭了。而我國早就成為了新能源車的生產大國,催生出不少互聯網造車新勢力。如果汽車電動化會成為未來汽車發展發現的話,那么中國車企必定會領跑全球,但是在此之前,我們還需要面對一系列問題。雖然目前爭議不斷,但其實很多車主都已經看清,新能源汽車才是未來中國汽車市場的主流方向。
新能源汽車的最大難題就是電池問題,如果能夠配備一款能力優秀的“心臟”,那么將會給電動汽車帶來一場新革命。指甲蓋厚度的大容量柔性固態鋰電池的量產,引起了很多人的關注。在看到它強大的穩定性,令電池業界人士位置震驚不已。
據乘聯會數據顯示,2018年1—10月,新能源乘用車累計銷量同比增長90.6%至72.6萬輛,大幅超越2017年全年的56萬輛。從數據可以看出新能源電動車不愁賣,但想必有些車主心慌慌的。
11月22日,軍事科學院系統工程研究院和中國氫能及燃料電池產業創新戰略聯盟主辦的軍隊第一屆氫能與燃料電池高峰論壇在北京舉行。來自軍委機關、軍種部隊、軍隊院校和科研機構、地方高校、科研機構及企業等90家軍地單位的240余名專家、代表參加論壇。
“因補貼拉動和資本追捧,動力電池行業經歷了幾年非理性增長。”在11月8日舉辦的2018第三屆動力電池應用國際峰會上,天津力神電池股份有限公司董事長秦興才表示,2017-2020年,動力電池行業將經歷結構調整期,企業不得不面對技術體系、產品、智能制造和“后補貼時代”下營銷模式方面的調整,甚至是分化洗牌。
不知道大家有沒有發現這樣的問題,新手機電池還挺耐用,可是用了一兩年之后,電池越來越不耐用,手機明明還很流暢,但是每天需要充好幾次電,出門離不開充電寶,很讓人頭疼,特別是蘋果手機,這究竟是為什么呢?
類橄欖石晶體結構的LiMPO4(M=Co,Ni)比類尖晶石晶體結構具有更多的理論容量,但由于電導率低,循環性能差,這使得該正極材料鋰離子電池研發沒有類尖晶石晶體結構鋰離子電池的研發成果多,而進入實業化階段則需要有更先進的性能改進技術,這主要指的是電動車用動力鋰電池。
中國經濟導報 中國發展網 馬超 記者王敏報道 近日,南開大學化學學院陳軍教授團隊在利用CO2呼吸的室溫可充鈉—二氧化碳電池領域取得突破性進展,相關研究成果以“可充室溫鈉-二氧化碳電池”(Rechargeable Room-Temperature Na-CO2 Batteries)為題,在《德國應用化學》(Angew. Chem. Int. Ed.2016, 55, 6482-6486)上發表,陳軍為通訊作者。
大連理工大學副教授楊希川和博士研究生張福國近日研發的低成本、高效率新型鈣鈦礦太陽能電池展示出優異的穩定性,通過了室內1000小時的光照穩定性測試,為鈣鈦礦太陽能電池走向產業化解決了很多關鍵性難題。
鋰,自發現至今,經現代迅速發展,已成為目前消費電子領域的重要能源產品。鋰離子動力電池是目前新能源汽車電池的主流電池,因此,鋰離子電池材料也就成為影響汽車電池性能的關鍵因素。
太陽能液流電池的充電過程是利用電解質將吸收的太陽能轉化為化學能。科學家們建造了一個使用環保、相容性好的電解質,只需要較低的外加電壓就可以對電池進行充電的太陽能液流電池。