電動(dòng)車電池不耐用了怎么辦？聰明人懂這幾個(gè)技巧，電瓶更耐用！現(xiàn)在馬路上最多的車輛除了汽車就是電動(dòng)自行車了，而電動(dòng)自行車不僅是外賣小哥和快遞小哥的專屬，很多家庭都有一輛。目前全國(guó)電動(dòng)自行車保有量已經(jīng)超過2億輛，但是電動(dòng)車又一個(gè)致命的缺點(diǎn)就是電瓶用著用著就不耐用了，其實(shí)使用電動(dòng)車也有訣竅聰明的人都這樣做，電池用的更持久。

目前智能手機(jī)所使用的電池均為聚合物鋰電池，與CPU、內(nèi)存、攝像頭等硬件物理領(lǐng)域不同，電池技術(shù)屬于化學(xué)領(lǐng)域，發(fā)展步伐相對(duì)較慢，這也是目前鋰電池?zé)o法取得突破進(jìn)展的重要的原因。

近幾年來(lái)，由于鋰電技術(shù)的進(jìn)步，鋰電池迎來(lái)自己的爆發(fā)期，但是隨著而來(lái)的也帶了一些使用的問題。近日，有朋友向我反映，其鋰電池沒用多久就出現(xiàn)容量降低的情況，問我是什么原因？今天來(lái)給大家解答一下。

目前很多手機(jī)都支持快充，而使用快充的手機(jī)電池容量會(huì)不斷減少。因?yàn)楹芏嗫斐浼夹g(shù)采用的都是高壓快充，提高電壓和電流，會(huì)使充電時(shí)溫度升高，電池電解物質(zhì)被怕破壞，降低鋰離子活性，最后會(huì)導(dǎo)致電池?fù)p耗嚴(yán)重，影響電池壽命。下面小編為大家介紹手機(jī)電池怎樣充電才耐用及手機(jī)電池不耐用怎么辦。

能量密度(Energydensity)是指在單位一定的空間或質(zhì)量物質(zhì)中儲(chǔ)存能量的大小。電池的能量密度也就是電池平均單位體積或質(zhì)量所釋放出的電能。電池的能量密度一般分重量能量密度和體積能量密度兩個(gè)維度。

戊戌春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電動(dòng)客車、專用車等車型的動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說(shuō)到這兒，到底何為電池能量密度？

三元鋰離子動(dòng)力電池目前已經(jīng)看到能量密度的“天花板”了，高鎳材料、碳硅負(fù)極的鋰電池單體能量密度最高應(yīng)該在300Wh/kg左右，正負(fù)不超過20Wh/kg。

特斯拉又放大招了！據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，日前特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉在電池技術(shù)方面獲突破性進(jìn)展，能量密度再提升30％，并且生產(chǎn)成本大幅下降，特斯拉車型的續(xù)航里程可達(dá)到640km以上。如果電池原材料價(jià)格穩(wěn)定，在2018年年底特斯拉可將電池單體成本降至100美元／kWh。

據(jù)Electrek報(bào)道，在上周特斯拉股東大會(huì)上，馬斯克罕見地用“突破”一詞來(lái)描述公司電池技術(shù)以及成本方面所取得的進(jìn)展，馬斯克表示在兩到三年時(shí)間里，電池體積能量密度可以提升30%，而生產(chǎn)成本也可以降至每千瓦時(shí)100美元，這將大大降低電動(dòng)汽車的成本。

這似乎就像在討論心臟的跳動(dòng)對(duì)于人體有多重要一般，一輛純電動(dòng)車，或者說(shuō)的更標(biāo)準(zhǔn)一點(diǎn)，一輛電池動(dòng)力車的性能、續(xù)航里程、可靠性都取決于其電池包內(nèi)的電池?cái)?shù)量以及單節(jié)電池內(nèi)的能量密度。這個(gè)公式很好理解：總電量=電池?cái)?shù)量×單節(jié)電池能量密度。

近日，在“2018中國(guó)新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”新聞發(fā)布會(huì)上，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目總體專家組專家肖成偉表示，根據(jù)國(guó)家動(dòng)力電池技術(shù)路線圖的規(guī)劃要求，到2020年，鋰離子電池的單體能量密度目標(biāo)為350瓦時(shí)/公斤，他認(rèn)為，從目前的動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，這一目標(biāo)可能無(wú)法達(dá)到。

近年來(lái)，國(guó)內(nèi)政策引導(dǎo)催使動(dòng)力電池能量密度不斷提升，根據(jù)《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》中明確規(guī)劃，到2020年動(dòng)力電池單體比能量達(dá)到300Wh/kg以上。同時(shí)，在2018年新能源汽車補(bǔ)貼中，對(duì)于動(dòng)力電池能量密度的補(bǔ)貼門檻也進(jìn)一步提高。可見，在保障安全的前提下，動(dòng)力電池能量密度的提升對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推廣愈發(fā)重要。

特斯拉Model S 75D的續(xù)航里程數(shù)約為304英里，相較之下，特斯拉Model S P100D的續(xù)航里程數(shù)為381英里，遠(yuǎn)高于前者。

在工信部發(fā)布的最新一批新能源汽車推薦目錄里，25款純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度均高于120Wh/kg，其中東風(fēng)汽車集團(tuán)的風(fēng)神牌DFM7000G1F7BEV純電動(dòng)轎車電池系統(tǒng)能量密度達(dá)到170Wh/kg，創(chuàng)下歷史新高。

天齊鋰業(yè)12月4日早間公告，2018年12月3日，公司在智利圣地亞哥證券交易所通過場(chǎng)內(nèi)交易方式拍得SQM公司6255．66萬(wàn)股A類股股份。

近日，億緯鋰能發(fā)布公告稱，11月28日，億緯鋰能接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研。

近日，億緯鋰能總經(jīng)理劉金成在投資交流會(huì)上表示，億緯鋰能在惠州的鋰錳電池產(chǎn)線已經(jīng)投產(chǎn)，湖北荊門的鋰錳產(chǎn)線會(huì)在今年12月份投產(chǎn)；并且經(jīng)過兩年多的建設(shè)，軟包電池產(chǎn)線建設(shè)已經(jīng)落地，目前已經(jīng)向戴姆勒出樣品。

被認(rèn)定為技術(shù)創(chuàng)新示范企業(yè)后，這些公司的商譽(yù)將得到明顯提升。

47家光伏上市公司三季報(bào)，第三季度營(yíng)收下滑1.83%，凈利潤(rùn)下滑19.11%，對(duì)外凈投資下滑25.97%，凈籌資減少106億元，客戶訂單下滑8.32%。

由中國(guó)政府援建、中信建設(shè)有限責(zé)任公司承建的1兆瓦太陽(yáng)能電站及5兆瓦風(fēng)能電站交接儀式11月30日在哈薩克斯坦最大城市阿拉木圖舉行。