伴隨著新能源市場洪流涌動的車市現狀，消費者在購車時對新能源汽車的看法和觀點也逐漸做了改觀，從新能源電動汽車剛剛上市時消費者的不理解、不采納、不接受，到現在的愿意嘗試和選擇，可以說新能源汽車在進步和發展的過程中，贏得了贊同。不過相比占領汽車市場幾十年的傳統燃油汽車，這類新興的汽車類型也讓很多消費者對其的安全性提出了質疑。

你知道如何正確使用鋰電池嗎？即使你的電動車鋰電池充一次電可以使用2到3天，快修小俠還是建議你每天都充電。鋰電池在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態。電池定期進行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。下面小俠就教大家如何延長電動車壽命。

電動車電瓶不耐用？學會這個簡單小竅門，電瓶或許能多用2年

近幾年充電寶、移動電源發展迅猛，市場火爆，有極為廣泛的應用人群。由于移動電源準入門檻低，行業內亦缺少強制性的執行標準，故此產品質量良莠不齊，移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強制標準--《便攜式電子產品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實施，該標準有利于鋰電池行業健康發展。

近幾年，新能源汽車無疑是汽車圈里炙手可熱的“紅人”，而與此同時它的發展不僅帶動了能源方式的改變，也改變了傳統的商業模式，帶領了一批電池供應商們迅速崛起，以迅雷不及掩耳之勢占據了一塊產業高地，寧德時代或許就是這之中最為有代表性的例子之一。

18650電池最早由日本索尼公司推出，經過數十年的發展已經成為了最成熟、最穩定的通用鋰離子電池型號，無論是在一致性，還是在安全性上都達到了非常高的水平。

美國政府3日表露意向，將取消與新能源相關的補貼，具體針對電動汽車和可再生能源。

新南威爾士大學悉尼分校的金東軍博士領導了一個研究小組，證明可充電鋁離子電池在可再生能源存儲方面是一種可能。

鋰電算是最近三年經久不息的題材，本文作為行業護城河系列文章之一，與大家再聊鋰電行業護城河及近況。

證券日報》記者翻閱鋰電行業上市公司三季報發現,前三季度行業內公司累計實現營收1494億元,同比增長33.28%,歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

2018年僅剩最后一個月了，一般而言，一個行業從投資爆發到洗牌僅需要三年的時間。

新能源汽車及動力電池產業的高速發展贏得了資本市場的高度青睞。據統計，近年來整車和動力電池企業吸引的資金接近千億元，動力電池企業紛紛擴產。

近日，三星計劃在美國密歇根州奧本山市投資6270萬美元（約合人民幣4.3億元），興建一座汽車電池制造廠，作為三星SDI美國子公司的電池制造、研發中心和汽車電池業務總部。

摘要：青島國軒董事長汪衛東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰略布局企業，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎上，一直積極與國內外機構展開思想交流，尋求高層次國內外合作，了解最新科技成果和商業模式。”

日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創科技有限公司（簡稱“海博思創”）和東風襄陽旅行車有限公司（簡稱“東風襄旅”）告上法庭。

戊戌春節前夕，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新補貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

雖然鋰離子電池為當今儲能主力，但目前仍有許多研究團體與廠商試圖找出比鋰電池更穩定與有效的儲能技術，美國能源部國家再生能源實驗室(NREL)近日便成功研發出鎂固態電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

近日，威馬EX5自燃事件持續發酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應該愈發得到重視。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔起了攻堅重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經過多家企業不斷摸索，大家似乎達成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發展方向。

鋰離子電池被廣泛應用于我們日常生活領域。隨著便攜電子設備以及電動汽車等新興電子產品對高容量儲能裝置的迫切需求，傳統鋰離子電池已經遠不能滿足我們對能量存儲的需求。鋰硫電池由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環境友好等優勢被視為最有應用前景的高容量存儲體系之一。