你知道如何正確使用鋰電池嗎？即使你的電動車鋰電池充一次電可以使用2到3天，快修小俠還是建議你每天都充電。鋰電池在使用完了以后要盡早的充電，盡可能使電池電量處于飽滿狀態(tài)。電池定期進(jìn)行一次深放電也有利于"活化"電池，可以略微提升電池的容量。下面小俠就教大家如何延長電動車壽命。

電動車電瓶不耐用？學(xué)會這個簡單小竅門，電瓶或許能多用2年

近幾年充電寶、移動電源發(fā)展迅猛，市場火爆，有極為廣泛的應(yīng)用人群。由于移動電源準(zhǔn)入門檻低，行業(yè)內(nèi)亦缺少強(qiáng)制性的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，故此產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊，移動電源自燃、爆炸的安全事故屢見不鮮。我國首部鋰離子電池強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)--《便攜式電子產(chǎn)品用鋰離子電池和電池組安全要求》于2015年8月1號正式實(shí)施，該標(biāo)準(zhǔn)有利于鋰電池行業(yè)健康發(fā)展。

近幾年，新能源汽車無疑是汽車圈里炙手可熱的“紅人”，而與此同時它的發(fā)展不僅帶動了能源方式的改變，也改變了傳統(tǒng)的商業(yè)模式，帶領(lǐng)了一批電池供應(yīng)商們迅速崛起，以迅雷不及掩耳之勢占據(jù)了一塊產(chǎn)業(yè)高地，寧德時代或許就是這之中最為有代表性的例子之一。

18650電池最早由日本索尼公司推出，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展已經(jīng)成為了最成熟、最穩(wěn)定的通用鋰離子電池型號，無論是在一致性，還是在安全性上都達(dá)到了非常高的水平。

美國政府3日表露意向，將取消與新能源相關(guān)的補(bǔ)貼，具體針對電動汽車和可再生能源。

新南威爾士大學(xué)悉尼分校的金東軍博士領(lǐng)導(dǎo)了一個研究小組，證明可充電鋁離子電池在可再生能源存儲方面是一種可能。

鋰電算是最近三年經(jīng)久不息的題材，本文作為行業(yè)護(hù)城河系列文章之一，與大家再聊鋰電行業(yè)護(hù)城河及近況。

證券日報(bào)》記者翻閱鋰電行業(yè)上市公司三季報(bào)發(fā)現(xiàn),前三季度行業(yè)內(nèi)公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)營收1494億元,同比增長33.28%,歸屬于上市公司股東的凈利潤190.25億元。

2018年僅剩最后一個月了，一般而言，一個行業(yè)從投資爆發(fā)到洗牌僅需要三年的時間。

新能源汽車及動力電池產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展贏得了資本市場的高度青睞。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來整車和動力電池企業(yè)吸引的資金接近千億元，動力電池企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。

近日，三星計(jì)劃在美國密歇根州奧本山市投資6270萬美元（約合人民幣4.3億元），興建一座汽車電池制造廠，作為三星SDI美國子公司的電池制造、研發(fā)中心和汽車電池業(yè)務(wù)總部。

摘要：青島國軒董事長汪衛(wèi)東表示，“青島國軒作為國軒高科全國性戰(zhàn)略布局企業(yè)，在立足青島、輻射山東、布局華東的基礎(chǔ)上，一直積極與國內(nèi)外機(jī)構(gòu)展開思想交流，尋求高層次國內(nèi)外合作，了解最新科技成果和商業(yè)模式。”

日前，中航鋰電母公司成飛集成就將北京海博思創(chuàng)科技有限公司（簡稱“海博思創(chuàng)”）和東風(fēng)襄陽旅行車有限公司（簡稱“東風(fēng)襄旅”）告上法庭。

戊戌春節(jié)前夕，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，新補(bǔ)貼提高了非快充類純電動客車、專用車等車型的動力電池系統(tǒng)能量密度門檻，加快淘汰低能量密度電池。說到這兒，到底何為電池能量密度？

雖然鋰離子電池為當(dāng)今儲能主力，但目前仍有許多研究團(tuán)體與廠商試圖找出比鋰電池更穩(wěn)定與有效的儲能技術(shù)，美國能源部國家再生能源實(shí)驗(yàn)室(NREL)近日便成功研發(fā)出鎂固態(tài)電池，且該電池原型能量密度與材料成本皆比鋰離子電池佳。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

磷酸鐵鋰電池的理論能量密度只有180Wh/kg，三元材料電池因此擔(dān)起了攻堅(jiān)重任。而三元材料體系繁多，哪種才是正確路線?經(jīng)過多家企業(yè)不斷摸索，大家似乎達(dá)成共識，高鎳體系的三元材料電池是今后的發(fā)展方向。

鋰離子電池被廣泛應(yīng)用于我們?nèi)粘Ｉ铑I(lǐng)域。隨著便攜電子設(shè)備以及電動汽車等新興電子產(chǎn)品對高容量儲能裝置的迫切需求，傳統(tǒng)鋰離子電池已經(jīng)遠(yuǎn)不能滿足我們對能量存儲的需求。鋰硫電池由于高的理論比容量和能量密度，以及硫的低成本和環(huán)境友好等優(yōu)勢被視為最有應(yīng)用前景的高容量存儲體系之一。

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發(fā)展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學(xué)教授、鋰電“達(dá)沃斯”學(xué)術(shù)委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達(dá)沃斯”）上的一連串發(fā)問振聾發(fā)聵。