動力電池對于能量密度要求高，而這恰好是三元聚合物鋰電池的優勢之一。相對于其他類型電池，三元鋰能量密度更大，電壓更高，同樣重量下能蓄存更多能量，車子跑的距離也就更遠，速度也能更快。

4月26日，江蘇國泰(002091)公告稱，公司控股子公司張家港市國泰華榮化工新材料有限公司(下稱“華榮化工”)擬在福建寧德投資設立全資子公司“寧德國泰華榮新材料有限公司”，擬實施年產4萬噸鋰離子動力電池電解液項目。

2018年11月29日早間，寧德時代發布公告稱，擬通過全資子公司江蘇時代新能源科技有限公司（以下簡稱“江蘇時代”）在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期）。

受原油價格持續回升和下游需求驅動，電解液溶劑也水漲船高，石大勝華２０１６年凈利同比增長２８６％。

BlackRockNaturalResourcesTeam（貝萊德自然資源團隊）投資主管EvyHambro在彭博電視上表示，電動汽車具備從傳統汽車手中奪取市場份額的有利條件。

雙極電池類似燃料電池，由串聯連接的堆疊電極組成，只是電極是雙極的，即電池的陰極和陽極的活性材料應用于一個公共的電極載體上。

據全球信息提供商HISMarkit所說，預計配備雙電池的汽車將成為增長最快的電氣化汽車，到2025年將占全球新車約20%。因為燃油經濟性標準更嚴格，此類車型的采用率也會更高。由于雙電池系統對改造動力系統的要求最小，因此汽車制造商可將其部署在各種車型上，此外，其投資成本也比其他電動動力系統更低。而且，消費者也可受益，因為該系統的燃油效率比傳統系統高出8%。

證監會近期公布IPO企業排隊情況顯示，珠海市賽緯電子材料股份有限公司(下稱“珠海賽緯”)擬登陸深交所創業板，計劃公開發行不超過1666.67萬股募集資金2.04億元，募資將用于鋰離子電池電解液一期及研發中心建設項目。

關于裁員和關閉工廠的原因，通用汽車聲明中表示主要來源于傳統燃油轎車的銷量不斷下滑，汽車市場已經趨于飽和狀態，隨著汽油價格的變化和新能源汽車的快速發展，消費者正在逐漸放棄已經有了150年歷史的傳統汽車。根據相關數據顯示，傳統轎車在美國汽車市場的份額從2012年的50%降到了現在的30%左右，市場份額決定了停產轎車是必經之路。

乘聯會最新公布數據顯示，2018年1-10月的電池需求累積3593萬度，同比增長1.1倍。其中乘用車表現較為突出，2017年乘用車總體看是占產量需求的68%和電池需求的37%，2018年乘用車總體看是占產量需求的86%和電池需求的63%

“能量密度300Wh/kg、充電一次行駛超過500公里，十分鐘快速充電……在電動車發展的初期階段，面臨著各種各樣困難，（我們需要思考）到底需要什么樣的電池？到底需要什么樣的電動汽車？”11月21日，北京大學教授、鋰電“達沃斯”學術委員會主席其魯在第6屆中國鋰電新能源產業國際高峰論壇（ABEC2018，鋰電“達沃斯”）上的一連串發問振聾發聵。

最新出版的《科學》雜志刊登了電解液化學研究領域的一項重大突破：美國科學家首次使用液化氣取代電解液，分別讓鋰電池和超級電容器在零下60℃和零下80℃還能保持高效運行。新技術不僅提高了電動車在寒冷冬季單次充電的運行里程，還能為高空極冷環境下的無人機、衛星、星際探測器等提供電能。

“在新能源電池方面，在多個細分領域，國內企業先后打破國際對中國的技術封鎖，實現了國產化。”鋰電“達沃斯”組委會秘書長、中關村新型電池技術創新聯盟秘書長于清教表示，“從電池、正負極材料、隔膜、電解液、設備等領域，我國已有越來越多產業鏈企業開啟全球化戰略布局，海內外客戶和市場開拓效果顯著，已經躋身跨國巨頭供應鏈。”

6月23日，多氟多(002407)發布公告稱，擬面向10名特定對象非公開發行股票不超過125540077股，募集資金總額不超過人民幣20.02億元，全部用于其“年產10000噸動力鋰電池高端新型添加劑項目”與“30萬套/年新能源汽車動力總成及配套項目”。

寧德時代（300750.SZ）、比亞迪（002594.SZ）等本土動力電池巨頭，正在快速擴張，使得行業集中度進一步加強。為了讓新能源汽車加快普及推廣，作為新能源汽車“心臟”的動力電池，其價格下探勢在必行，而寧德時代、比亞迪欲通過提升技術和規模，化解動力電池價格下降帶來的壓力。

“大量鋰資源的項目在鋰價高漲的階段開始建設，進入2018年以后，伴隨著鋰資源放量，碳酸鋰價格開始回落。”天風證券研究所有色金屬新材料高級分析師孫亮認為，“較低的鋰價，對行業來說是件好事，可以促進新能源汽車放量；同時，沒有百萬噸級別的鋰產業，是沒辦法支撐起新能源汽車這個行業的。”

對此，分析人士指出，在全球電動化汽車浪潮下，近年來我國新能源汽車行業呈現爆發性增長，拉動我國動力電池行業進入高速擴張期。在雙積分政策的引導下，新能源汽車未來滲透率將穩步提升，對動力鋰電池的需求將起到持續的拉動作用。

在政策和市場的驅動下，我國新能源汽車和動力電池產業近年來迎來了新的發展契機。新能源汽車是國家戰略性新興產業，而動力電池作為新能源汽車的核心部件，當前正朝著高端、智能化制造的方向發展。但智能制造發展之路并非坦途，互聯互通困難、標準化不一等問題仍是阻礙動力電池實現智能化制造的重要因素。

“鋰鹽價格大幅下降，年初至今，電池級碳酸鋰從每噸16.6萬降至7.8萬，工業級碳酸鋰從每噸15萬降至6.8萬，電池級氫氧化鋰從每噸15.4萬降至12.4萬。”中國有色金屬工業協會鋰業分會秘書長張江峰提醒，“鋰鹽加工行業利潤逐漸回歸正常，如果現在再生產，很多礦石企業并不掙錢，投資需謹慎！”

“鹽湖鋰資源工業品位將有望從300mg/l下降至100-200mg/l，這將大大擴充全球鋰資源的資源量，從原料端保障鋰電產業的發展。”五礦鹽湖有限公司總經理李增榮表示，“隨著鹽湖提鋰技術的發展，現有高鎂鋰比鹽湖提鋰技術面臨的困難和存在的問題將得到解決。當前鋰電產業僅僅是開端，會遇到一些困難，但是堅信鋰電產業是朝陽產業，未來會有巨大的發展空間。”