據(jù)美國(guó)《汽車新聞》消息，美國(guó)江森自控國(guó)際公司上周宣布出售其動(dòng)力解決方案業(yè)務(wù)，意味著這家汽車行業(yè)最大的供應(yīng)商之一正式向非汽車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

近日，聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）在張家口舉辦了一場(chǎng)氫能探索團(tuán)活動(dòng)。作為中國(guó)首個(gè)氫燃料電池生產(chǎn)基地，張家口公交集團(tuán)目前一共有74輛氫燃料電池大巴在運(yùn)營(yíng)，占當(dāng)?shù)毓卉嚳倲?shù)的25%。

伴隨著電商物流、冷鏈運(yùn)輸?shù)雀邥r(shí)效性運(yùn)輸行業(yè)的高速發(fā)展，輕型卡車的電氣化轉(zhuǎn)型越來(lái)越受到廣泛關(guān)注。

今天上午，第6屆中國(guó)（青島）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇（ABEC 2018）在青島西海岸新區(qū)星光島會(huì)議中心開(kāi)幕。

前者是2018年9月-11月動(dòng)力電池電池投資總額，后者為2018年9月-11月擴(kuò)建/新建動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)模。(部分企業(yè)未披露投資金額及產(chǎn)能)

此前，動(dòng)力電池行業(yè)處于寧德時(shí)代閃電IPO的狂歡之中，但隨著龍頭企業(yè)寧德時(shí)代上市后遭遇第一個(gè)跌停、比亞迪業(yè)績(jī)股價(jià)雙雙下滑、沃特瑪深陷債務(wù)危機(jī)，整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的問(wèn)題逐漸暴露出來(lái)，蒙上“錢(qián)荒”的陰影。

根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)，到2020年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)至20萬(wàn)噸。對(duì)于廢舊動(dòng)力電池這一崛起的新興市場(chǎng)，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

廣東出臺(tái)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案》，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收的主體責(zé)任，新能源汽車所有人在汽車報(bào)廢時(shí)，應(yīng)將電池送至回收拆解企業(yè)拆卸動(dòng)力蓄電池。

根據(jù)《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作的通知》（工信部聯(lián)節(jié)函〔2018〕68號(hào)）要求，工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、能源局組織對(duì)有關(guān)地區(qū)及企業(yè)申報(bào)的新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用試點(diǎn)實(shí)施方案進(jìn)行了評(píng)議。

對(duì)于設(shè)計(jì)研發(fā)人員，電池PACK的電子和電氣組件在較強(qiáng)的機(jī)械載荷下是否會(huì)發(fā)生連接松動(dòng)？是否會(huì)加速老化？電氣與結(jié)構(gòu)組件之間的距離是否會(huì)影響絕緣性能？BMS功能失效是否會(huì)導(dǎo)致電芯發(fā)生過(guò)充進(jìn)行引起熱失控？

信部表示將開(kāi)展對(duì)三元鋰電池的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，在評(píng)估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄。

新能源車尤其是純電動(dòng)車因?yàn)椴蝗加汀⑴欧派伲蔀榄h(huán)保時(shí)尚的代名詞。

氫燃料電池的科研難度非常高，未來(lái)的技術(shù)突破和創(chuàng)新還需要倚賴高級(jí)人才。珠三角地區(qū)擁有完備的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，從電動(dòng)汽車到氫燃料電池汽車，廣東具有很大的優(yōu)勢(shì)。

隨著新能源汽車技術(shù)的穩(wěn)步發(fā)展，固態(tài)電池被業(yè)界認(rèn)為是繼三元鋰電池之后的下一個(gè)發(fā)展方向，但可惜的是，目前暫未有哪家能源企業(yè)實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池大規(guī)模量產(chǎn)。

近幾年國(guó)家大力推行電動(dòng)車，就是因?yàn)殡妱?dòng)車環(huán)保。可是電動(dòng)車的電池如果處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動(dòng)車的時(shí)候，廢舊電池的回收也不容落后。

三元材料的增長(zhǎng)主要得益于純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的拉動(dòng)。目前，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰的主流市場(chǎng)電動(dòng)客車大巴增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，而乘用車市場(chǎng)需求占電動(dòng)車整體需求的比例卻在不斷攀升。

在電池材料創(chuàng)新產(chǎn)品/技術(shù)競(jìng)逐環(huán)節(jié)，來(lái)自正極材料、負(fù)極材料、電池隔膜、電解液及輔材等各個(gè)環(huán)節(jié)的電池材料企業(yè)均展示出看家本領(lǐng)，目標(biāo)無(wú)一例外地均指向金球獎(jiǎng)桂冠。

10月31日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局宣布，目前，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局正在組織對(duì)國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》（汽車三包規(guī)定）進(jìn)行修訂，將完善新能源汽車、平板電視等產(chǎn)品三包條款和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

加快新能源汽車推廣應(yīng)用，建立新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收體系，推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)新跨越。

2018年，對(duì)于新能源電池行業(yè)來(lái)說(shuō)，是極為特殊的一年：中國(guó)改革開(kāi)放40周年，全球金融危機(jī)10周年，中國(guó)推動(dòng)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國(guó)鋰動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模超過(guò)消費(fèi)型鋰電池規(guī)模的第3年。