2018年，對于新能源電池行業(yè)來說，是極為特殊的一年：中國改革開放40周年，全球金融危機10周年，中國推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化10周年，也是中國鋰動力電池市場規(guī)模超過消費型鋰電池規(guī)模的第3年。

在談論本文主題三合之前，筆者想先分享之前十幾年中國乃至世界經(jīng)濟發(fā)展的幾個奇跡，可能很多人對這些案例倒背如流，但是背后的本質(zhì)和邏輯很多人不太理解。下面單獨對幾個案例進行簡單剖析：

當前，肇慶市正以推進粵港澳大灣區(qū)、珠江西岸先進裝備制造產(chǎn)業(yè)帶建設為契機，高點站位，做好新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃布局，以培育大企業(yè)帶動大產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)大產(chǎn)業(yè)推動大發(fā)展。

發(fā)展新能源汽車是落實新發(fā)展理念的集中體現(xiàn),是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展,應當堅持市場主導與政策扶持相結合,堅持統(tǒng)籌規(guī)劃與鼓勵探索相結合,堅持整體推進與重點突破相結合,從而為建設創(chuàng)新型國家和環(huán)境友好型社會貢獻力量。

今年10月份，我國狹義乘用車零售量為195萬臺，同比下滑了13.2%，依舊保持了走低態(tài)勢。在這樣的大環(huán)境下，新能源汽車的逆勢向上就變得愈發(fā)亮眼。10月份新能源車銷量達到了11.7萬輛，同比增長80%，環(huán)比增長20%，其中純電動車型增幅高達75%，插電混動車型更是同比增1倍，表現(xiàn)不俗。

1-10月,全國電動汽車鋰電裝機量累計達到35.64GWh,同比增長90.15%。

中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了動力電池的旺盛需求。正極材料是動力電池中最為關鍵的原材料，2012-2016年間國內(nèi)正極材料產(chǎn)量從4.4萬噸增長到16.16萬噸，年復合增長率高達38%。那么，接下來給大家講講動力電池正極材料在市場具有哪些特點。

為加強與汽車制造、電池生產(chǎn)、公交運輸、回收利用等行業(yè)骨干企業(yè)合作，減少新能源汽車電池帶來的污染，近日，中國鐵塔公司在北京與重慶長安、比亞迪、銀隆新能源、國軒高科、桑頓新能源等16家企業(yè)，簽訂了關于新能源汽車動力蓄電池回收利用合作伙伴協(xié)議。

日前，華南首個國家級新能源電池檢測中心落子廣州南沙。作為一個重要的技術支撐平臺，該中心將助力廣東新能源電池企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新和走出去的步伐。

6月14日，廣東省發(fā)布《關于加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的意見》指出，為加快新能源汽車（包括純電動汽車、氫燃料電池汽車和插電式混合動力汽車等）產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，廣東省將從新能源汽車充電、加氫基礎設施建設，推進產(chǎn)業(yè)集聚發(fā)展等方面進行了指引，并取消對新能源汽車的限牌限行。

日前，華南首個國家級新能源電池檢測中心落子廣州南沙。作為一個重要的技術支撐平臺，該中心將助力廣東新能源電池企業(yè)加快研發(fā)創(chuàng)新和走出去的步伐。

寧德時候之后，誰能成為第二個拿下國際大單的幸運兒？此外，面對日韓兩國旗下的三星、松下等國際領先企業(yè)下，中國動力電池出海能否撬動既定的市場份額？

電池是一門非常深的學科，因為這東西從發(fā)明起便在我們的生活中有著非常非常廣泛的應用，比如3C、比如儲能，下文僅從動力電池領域做探討。

近日，為進一步發(fā)揮專家引領帶動作用，更好地服務基層，借力市人力資源和社會保障局舉辦的“中國僑都博士后大講堂暨新能源電池產(chǎn)業(yè)專家服務基層對接活動”這一契機，高新區(qū)（江海區(qū)）精心發(fā)動組織，搭好橋梁，開展活動，讓企業(yè)有機會接觸到新能源電池前沿技術，推動高新區(qū)（江海區(qū)）新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

根據(jù)中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國累計報廢動力電池將達12萬至20萬噸。對于廢舊動力電池這一崛起的新興市場，在回收、拆解、梯次利用等方面，行業(yè)企業(yè)及新能源車企、電池生產(chǎn)企業(yè)正在加緊布局。

伴隨新能源汽車的發(fā)展，中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展較為迅猛，大有趕超日韓的雄心壯志。且隨著近年來國家政策對新能源汽車的支持，動力鋰電池產(chǎn)業(yè)將會更上一個臺階。

廣東是全球最大的鋰電池生產(chǎn)制造基地之一，僅動力電池生產(chǎn)量就占據(jù)中國行業(yè)的60%。據(jù)悉，根據(jù)廣東“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展重大工程的要求，新能源汽車領域要加快建設純電動、插電式混合動力、增程式等新能源汽車整車項目與新型動力鋰離子電池及管理系統(tǒng)項目，培育和發(fā)展特種用途電動汽車、短途純電動汽車、燃料電池汽車以及下一代高比能動力電池。

今年對整個動力電池產(chǎn)業(yè)來說，一半是火，一半是冰。雙積分政策即將實施、禁產(chǎn)禁售燃油車提上議程等頂層政策讓行業(yè)看到了國家發(fā)展新能源的堅定決心，為動力電池播撒了希望；同時，結構性產(chǎn)能過剩、原材料價格上漲、降價壓力，也成為行業(yè)不得不面對之痛。日前在廣東汕頭舉辦的第五屆鋰電“達沃斯”論壇上，業(yè)界人士就上述熱點話題進行了深入探討。

中國動力鋰電池產(chǎn)業(yè)近幾年發(fā)展較為迅猛,隨著近年來國家政策對新能源汽車的支持,動力鋰電池產(chǎn)業(yè)將會更上一個臺階。

家住大興的小馬，使用新能源汽車已經(jīng)有三年時間。雖然上個冬天，車輛續(xù)航能力有所下降，但他并不擔心車輛動力電池的問題：“再用兩年換新車，這車我都不要了，誰考慮這電池的事啊？”