對于新能源汽車，我想大多數人擔心的就是新能源汽車的續航和壽命這兩個方面。畢竟汽車是我們需要開幾年的代步工具。那么，新能源車到底能開幾年？

那么，新能源汽車電池壽命一般是多久？多年換一次電池合適？怎樣才能延長電池的使用壽命？

動力電池企業正在經歷著補貼退坡、現金流緊張的洗牌過程。但從上半年報業績來看，國軒高科(002074)業績利潤同步增長，在與行業的整體對比中成為最大的亮點。

國內新能源車保有量達到了百萬輛級體量。而在新車銷售火爆的同時，二手車市場對新能源汽車卻持“高冷”拒絕態度。

印度第二大傳統電池制造商AmaraRajaBatteriesLtd將建造一座鋰離子電池組裝廠，以作為開拓印度電動汽車動力電源市場計劃的一部分。

9月6日，工信部發布了2018年第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，微宏動力配套一款長安牌SC7003AKBE純電動轎車入圍，系統能量密度為125Wh/kg，綜合工況續航里程達到351公里。此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

近日，江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司(下稱“塔菲爾”)宣布，“齊河塔菲爾動力與儲能鋰離子電芯項目一期”在山東省齊河開工。該項目是塔菲爾在北方的主要生產基地，一期產線建成后將形成年產2GWh的動力與儲能鋰離子電芯產能，一期計劃于2019年年中建設完成，二、三期將繼續增建鋰電池生產線。

9月16日，比克電池與獲得世界經濟論壇(WEF)技術先鋒獎的美國新能源創新企業CadenzaInnovation在北京舉行戰略合作簽約儀式，雙方將合作生產更高安全、更低成本、更高能量密度的“超級鋰電池”及模組，并推動新產品全球產業化落地，持續提升鋰電技術和品質，推動行業持續創新發展。

據外媒報道，能源公司道達爾(Total)旗下子公司法國帥福得(Saft)公司預計將于2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池。帥福得是包括德國西門子公司(SiemensAG)、德國Manz公司和比利時化學公司索爾維(Solvay)在內的歐洲四方電池聯盟的一員。上述四家公司于今年2月份開始合作，一起研發高密度液體電解質鋰離子電池和固態電池，以與亞洲電池制造商們競爭。

據外媒報道，鋰離子電池技術公司Magnis已經與總部位于新加坡的電動超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動車(EV)和插電式混合動力車(PHEV)研發和生產鋰離子電池。

據外媒報道，鹿角資本公司(DeerHornCapitalInc.)表示，目前許多研究者致力于研發能效更高的電動車電池，有研究人員表示，其在鋰-碲電池系統(lithium-tellurium(Li-Te)batterysystems)領域取得重大進展。

隨著鋰離子電池在電動汽車及軍工領域應用的迅速發展，其低溫性能不能適應特殊低溫天氣或極端環境的缺點也愈發明顯。低溫條件下，鋰離子電池的有效放電容量和有效放電能量都會有明顯的下降，同時其在低于－10℃的環境下幾乎不可充電，這嚴重制約著鋰離子電池的應用。

9月28日，國能電池與無錫市錫山區政府簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

要說燃油車最關鍵的兩大部件是引擎和變速箱的話，那純電動車最關鍵的兩大部件就非電池和電機莫屬了。引擎需要保養我們都只知道，那電池呢？

混動車的電池壽命是一個逐漸衰減的過程，例如新車純電動可以開10公里，而10年的老混動車純電動可能開7公里。

10月8日，億緯鋰能(300014)發布《非公開發行A股股票預案》稱，擬募集資金總額不超過25億元人民幣，扣除發行費用后將投資于“荊門億緯創能儲能動力鋰離子電池項目”和“面向物聯網應用的高性能鋰離子電池項目”，具體情況如下：

一輛指導價為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受《第一財經日報》記者采訪時表示。

對于新能源汽車來說，大多數人關心的無非是續航和壽命這兩個問題。畢竟買車是為代步，這是重中之重。那么今天電動君就來說說電池那些事兒！

如今，新能源汽車越來越多的出現在公眾視野當中，國內消費者也逐漸從最初的陌生到現在將更多的關注點放在新能源汽車的實際使用上。

10月11日，時代萬恒(600241)發布公告稱，公司控股子公司遼寧九夷鋰能股份有限公司(以下簡稱“九夷鋰能”)所負責建設的高能鋰電池項目的兩條生產線，2018年6月29日，第一條生產線已投入生產；10月10日，第二條生產線也相繼投入生產，當日產量5萬只圓柱鋰電池，日產能為12-13萬只圓柱鋰電池。兩條生產線的設計產能為年產圓柱型鋰離子動力電池1.44億只。