作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的核心，動力電池行業(yè)規(guī)模極速發(fā)展同時，也面臨循環(huán)模式打造的難點。無論從環(huán)境保護、資源利用還是成本壓縮角度，動力電池回收業(yè)務(wù)的興起已是發(fā)展必然。

由張家口市人民政府、中國電動汽車百人會等主辦的第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇日前召開。據(jù)悉，我國氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，目前已有2000多輛氫燃料電池汽車。

根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)委5月17日發(fā)布的電動自行車安全技術(shù)規(guī)范強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，須具有腳踏騎行能力、最高設(shè)計車速不超過每小時25公里、整車質(zhì)量（含電池）不超過55公斤、電機功率不超過400瓦、蓄電池標(biāo)稱電壓不超過48伏，此外還增加了防篡改、防火、阻燃性能、充電器保護等技術(shù)要求，甚至還有消息稱電動車需要考取駕駛執(zhí)照，還需要上牌照。

從第一代產(chǎn)品到第四代，從新能源客車到新能源乘用車，微宏動力一直在探索動力電池快充技術(shù)的發(fā)展路徑以及應(yīng)用領(lǐng)域，最終在快充領(lǐng)域練就一身絕技奠定了江湖地位。

或許有一天，電動汽車實際上可以將能量存儲在碳纖維車身中，并取代對重型電池的需求。瑞典查爾姆斯理工大學(xué)于10月發(fā)布的研究表明，碳纖維可作為鋰離子電池的電極使用。

11月20日，2018國際汽車智能共享出行大會（SMC2018）在廣州花都舉行。在本屆大會上，國際能源署（IEA）能源專家JacobTeter介紹了國際能源署對于電動汽車的推廣以及其發(fā)布的《全球電動汽車展望2018》報告。

富鋰錳基材料擁有原材料資源豐富、克容量高、價格低廉的優(yōu)勢，被認為是未來實現(xiàn)高能量密度且極具潛力的動力鋰電池正極材料之一。

近日，廣東工信廳公布了廣東省第一批新能源汽車動力蓄電池回收利用試點單位名單，共有45家企業(yè)，其中動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)有13家、新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)有8家、報廢汽車回收拆解企業(yè)有7家、動力蓄電池綜合利用企業(yè)有5家、相關(guān)研究機構(gòu)及行業(yè)組織有12家。

我們都知道手機現(xiàn)在的便捷已經(jīng)存在我們的生活中了，比如說我們會選擇用手機支付，我們會用手機記錄一些文件，那么如果手機沒有電確實是非常的不方便，那么充電的四大誤區(qū)是哪些呢？它會使電池壽命減少一半嗎？

長期來看，“鋰電回收-鋰電材料制造”業(yè)務(wù)切合產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，未來兩年在建產(chǎn)能陸續(xù)投放，業(yè)績增長確定性強。2018之后有望迅速打開，預(yù)計23年行業(yè)產(chǎn)值達到400億以上搶先在這一領(lǐng)域進行布局，有望成為未來利潤增長。

日前，智慧能源(600869)發(fā)布2018三季度報，公司1-9月實現(xiàn)營業(yè)收入126.48億元，同比增長0.54%；歸屬于上市公司股東的凈利潤2.98億元，同比增長103.99%；歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤2.54億元，同比增長120.37%。

猛獅科技董事長陳樂伍表示，猛獅科技在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈布局廣泛，鋰電池產(chǎn)品在性能及技術(shù)方面具有較強的市場競爭力。MBI在電動摩托車及零配件領(lǐng)域的積累雄厚，換電站、充電器等主營業(yè)務(wù)方向與猛獅科技鋰電池產(chǎn)業(yè)的布局有著諸多產(chǎn)業(yè)交集，雙方合作空間非常廣闊。

近日，珠海光宇位于重慶平山的鋰電池智能化制造項目一期1號廠房進入設(shè)備安裝階段，預(yù)計11月20日試投產(chǎn)，12月20日正式量產(chǎn)。1號廠房達產(chǎn)后，月產(chǎn)電池450萬只，年產(chǎn)值達10億元。

消息指出，遠景集團宣布在無錫江陰臨港開發(fā)區(qū)新能源產(chǎn)業(yè)園建設(shè)新廠，目前該項目前期工作正在緊鑼密鼓籌備中，規(guī)劃產(chǎn)線以NCM811動力電池為主，預(yù)計將于2019年投產(chǎn)，產(chǎn)能總規(guī)模將達到20GWh。

據(jù)外媒報道，美國德克薩斯州立大學(xué)和杜克大學(xué)(TexasStateandDukeUniversities)的團隊利用3D打印技術(shù)制作了一款LED手鐲(LEDbracelet)及自動調(diào)暗型LCD墨鏡，兩款設(shè)備均內(nèi)置了鋰離子電池。

近日，鴻興時代能源科技(深圳)有限公司(下稱“鴻興時代”)與湖南懷化高新區(qū)簽約，將共同建設(shè)鋰電池生產(chǎn)項目。

據(jù)了解，隨著動力電池報廢期限的到來，回收領(lǐng)域的百億規(guī)模市場也將隨之開啟。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，動力電池回收再利用市場規(guī)模預(yù)計2018年將超過52億元，2020年將超過100億元，2022年將超過300億元。

據(jù)獲悉，目前包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動力電池領(lǐng)域，微宏動力、寧德時代、比亞迪、國軒高科等巨頭企業(yè)也在積極開拓細分領(lǐng)域“新賽道”。

據(jù)獲悉，目前包括合力、諾力、杭叉集團等多家主流叉車主機廠都在積極導(dǎo)入鋰電池的應(yīng)用。而動力電池領(lǐng)域，微宏動力、寧德時代、比亞迪、國軒高科等巨頭企業(yè)也在積極開拓細分領(lǐng)域“新賽道”。