電池百科
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近幾年來,由于鋰電技術的進步,鋰電池迎來自己的爆發期,但是隨著而來的也帶了一些使用的問題。近日,有朋友向我反映,其鋰電池沒用多久就出現容量降低的情況,問我是什么原因?今天來給大家解答一下。
電芯性能的不一致,都是在生產過程中形成,在使用過程中加深。同一個電池組內的電芯,弱者恒弱,且加速變弱。單體電芯之間參數的離散程度,隨著老化程度的加深而加大。
近日,有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池,是不是只要把電池換掉就可以了?作為一名修車十年的師傅,我給他回答都是不建議他去做,為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?
首先是制造的一致性問題。由于在鋰電池的制造工藝和設備上存在差距,使得國內鋰電池的生產工藝參差不齊,制造標準還達不到一致性。電動汽車所用的鋰電池都是串聯或并聯在一起,如果一致性問題解決不好,那么所生產的鋰電池也就無法大規模應用于電動汽車。
現在,人們購買新能源汽車客觀上要在磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種技術之間進行二選一的選擇,業內人士告訴我們:重視續航能力和車輛輕型化的選三元系,重視安全性的選磷酸鐵鋰系。對此,消費者迫切希望業內人士能從技術角度切實地給出答案:磷酸鐵鋰電池安全嗎?這一問題要從材料/結構穩定性、生產工藝、充放電特性三個方面來回答。
近年來,隨著能源消費結構調整和環保要求日趨嚴格,我國新能源汽車市場得到了快速發展,帶動了對鋰電池的旺盛需求,鋰電池的充電問題也成為了人們關注的焦點。近日,清華大學核研院鋰離子電池實驗室主任何向明接受了中國能源報記者的采訪,在采訪中何向明主任談到了鋰電池快充的問題,他認為鋰電池快充是有希望的,但是5分鐘即可充滿電是偽命題。那么關于鋰電池及其快充技術你了解多少呢?
隨著時代的發展和科技的進步,能源的發展也日新月異,人們對能源的需求日益增加。對環境污染嚴重、工作效率低的傳統鉛酸電池和鎳鎘電池逐漸被淘汰,目前生活中最常用到的能源裝置便是鋰離子電池和燃料電池,但二者各有利弊,誰將上位為新能源的主力軍,一時還難下定論。
6月27日,中國電動汽車百人會發布了《鋰電池產業發展白皮書(2018)》(下稱《白皮書》)。《白皮書》顯示,去年我國動力電池的產能已經超過了200GWH,但總體產能利用率卻只有40%,市場兩極分化非常明顯,高端優質產能供應不足,低端產能訂貨不足,出現結構性的產能過剩。
汽車蓄電池的壽命有多久?汽車蓄電池對于汽車的作用,不僅僅是咱們能聽的收音機、開的車燈和汽車空調這些,還有一個最主要的功能,就是汽車起動機的工作也是需要蓄電池來驅動的。
新能源汽車電池可以分為兩大類,即蓄電池和燃料電池。蓄電池適用于純新能源汽車,可以歸類為鉛酸蓄電池、鎳基電池(鎳一氫及鎳一金屬氫化物電池、鎳一福及鎳一鋅電池)、鈉?
電動化大趨勢愈演愈烈,我國通過政策的引導和扶持,已經成為全球最大的新能源汽車市場。眾所周知,新能源汽車的重要瓶頸在于電池的續航里程。在此背景下,國家出臺了《促進汽車動力電池發展行動方案》、《節能與新能源汽車技術路線圖》,鼓勵高能量密度電池的使用,近期《外商投資產業指導目錄(2017年修行)》政策提出解除純電動汽車合資企業限制以及取消汽車電子和動力電池股比限制,這也是促進新能源汽車市場推廣應用高能量密度電池的重要舉措。
首先,最明顯的差別就是電池的體量。iphoneX電池的容量為2716mAh,按照3.7V的鋰電池平均電壓來看的話,電池的能量就是10wh。而另一邊,5系動力電池的電池能量為13kwh,也就是13,000wh,相當于1300只iphoneX的電池能量。
“目前,全球新能源汽車保有量超過200萬輛,其中大部分使用鋰電池進行儲能。”6月21日,國家能源局電力司司長黃學農在由工信部、科技部聯合中國電動汽車百人會主辦的青海鋰產業高峰論壇上表示,鋰電池產業面臨著十分難得的發展機遇和廣闊的發展空間。
新能源汽車三大(電池、電機、電控)核心技術,對主機廠工程師而言,動力電池知識是必須要知道的。但是目前許多工程師對動力電池知識了解甚少,主要原因是,動力電池是電化學領域的,而汽車學院的沒有這個課程。下面做一些簡要介紹,供大家參考。
電池鼓包,很多人都遇到過,一般使用時間比較長的手機電池就很容易鼓包,而大家都知道電池鼓包是非常危險的,電動車電池也不例外。但是對于電動車電池鼓包的原因不知道大家是否知曉呢?如果你還不知道,那么隨小編一起了解一下吧。