十一節后至今，碳酸鋰價格一改從年初起單邊下行的狀態。工業級碳酸鋰價格開始抬頭，本周部分電池級碳酸鋰價格也跟隨上漲，價格漲幅在2k－5k元／噸不等。據SMM了解，本周下游廠商詢價頻率較之前明顯增多。電池級碳酸鋰第四季度價格走勢也成為行業人士非常關心的問題，對此，SMM獨家分析如下：

近日，贏合科技發布2018年前三季度業績預告，贏合科技前三季度實現歸屬上市公司股東的凈利潤為1.99-2.13億元，相比去年同期同比增長42%-52%，其中三季度單季業績預計為2945-4349萬元，相比去年同期增幅為13-66%。

據外媒報道，正如奧迪毫不掩飾地在電視廣告中宣稱的那樣，其與德國汽車制造商們之前并未研發電動汽車，但最終還是欣然接受了電動化趨勢。既然歐洲汽車工業現在已經后知后覺逐漸擺脫對內燃機的依賴，歐盟所謂的電池聯盟（BatteryAlliance）就值得稱贊了。該聯盟旨在解決歐洲汽車制造商面臨的一個關鍵問題：電動汽車研發所必需的電池大多是由中國制造。然而，問題在于，歐洲在電動汽車研發這場競賽中起步太晚。

有了補貼，新能源汽車的發展在近兩年可以說是突飛猛進。乘聯會數據顯示，2017全年新能源汽車銷55．6萬輛，而2018年1－9月，累計銷量就超過了60萬輛，增長勢頭強勁。但是補貼在2020年完全退出是必然事件，沒有了購置補貼，電動汽車與燃油車相比，競爭力幾何？

近日，福建省發改委、福建省經信委印發《建設現代產業體系培育千億產業集群推進計劃》（2018－2020年）的通知，旨在支持包括福建猛獅新能源科技有限公司在內的企業，重點發展動力電池、稀土功能材料及應用產品、石墨烯等產業，爭取到2020年實現產值1100億元。

世界上每家汽車制造商都在計劃生產可減少溫室氣體排放的電動汽車，但是他們卻基本上都在世界上污染最嚴重的地方制造用于電動汽車的鋰離子電池。

本周外媒報價持續持平，但國內市場暗潮洶涌，投機盤價格不穩，影響市場情緒。目前仍在鈷需求旺季，基本面較上半年有所修復，加之龍頭冶煉廠多預期11月之前價格平穩過度，不愿在此之前跟隨降價，預計近兩周跌幅有限。

近日，杉杉股份發布前三季度業績公告，預計公司今年前三季度實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比，將增加5.5億元到6.2億元，同比增加117．53％到132．49％。扣除非經常性損益的凈利潤后，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤將增加0萬元到2000萬元，同比增加0％到5.35％。公告顯示，杉杉股份上年同期業績情況歸屬于上市公司股東的凈利潤為4．68億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤3．74億元。

在今年蘋果發布會結束后，余承東的一句“穩了”讓廣大觀眾對華為的秋季發布會多了許多期待，事實上不久前結束的華為新品發布會也的確沒有讓人失望，但就石墨烯材料的應用來說，就已經甩開了同行一大步。

電池作為能源存儲解決方案，每天都在廣泛的應用中使用。考慮到電動汽車市場的快速增長，尋求先進的電池解決方案一直受人關注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設備和電動汽車，此類電池的最大優點是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應用的重要部分。現在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進電池設計，以增加電池充電次數。

雖然現階段新能源汽車產業發展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領域將如何得到利用并進一步發展，正引起越來越多業內人士關注。在10月18日召開的2018（第五屆）燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，各方專家給出了自己的意見和建議。

10月19日上午，上汽大眾新能源汽車工廠開工儀式在上海安亭舉行。該項目總投入為170億元，計劃于2020年建成投產，規劃年產能30萬輛。

你肯定想過，如果手機充電能在幾秒鐘內完成該多好啊！或者更進一步，要是能用給汽車加滿油的時間就完成電動汽車的充電豈不更好？

近年來，新能源技術領域的技術進步層出不窮。當產業的視角還停留在由特斯拉等企業帶動的鋰電池技術時，一種被諸多行業分析師認為即將開啟千億市場的的黑科技產品——超級電容，已經步入快速發展的通道。

5月25日，在江蘇南通召開的科技成果鑒定會上，由清華大學化工系騫偉中教授負責，清華大學、江蘇中天科技股份有限公司、中天儲能科技有限公司、上海中天鋁線有限公司聯合攻關的“基于石墨烯-離子液體-鋁基泡沫集流體高電壓超級電容技術”被鑒定達到國際領先水平。

超級電容電池的缺點和它的優點一樣明顯。由于超級電池過快的放電速度和過低的內阻，如果設計不好的話，本身就蘊含著“能量突然大爆發”所隱藏的風險。超級電容放電可以非常快，最大輸出功率可達24KW/Kg，一個50Kg的超級電容電池，最大輸出功率1200KW，一腳電門踩下去，車能飛起來。

電解質材料的性能很大程度上決定了電池的功率密度、循環穩定性、安全性能、高低溫性能及使用壽命。常見的固態電解質可分為聚合物類電解質和無機物電解質兩大類。

目前固態電池有兩條研發方向，一條是鋰離子電池的固態化，這個方向其他行業有成熟的方案，但是嫁接到鋰電池還需要二次研發。固態電解質國外量產的企業鳳毛麟角，國內一家也沒有，一定程度上制約了固態電池的研發進度。

重量是效率的敵人。對電動汽車來說，最重的組件就是電池了。為了把重量分散開來，沃爾沃開發了一新設計，通過把超級電容器裝進碳纖維板中，讓車身變成電池。這是個不錯的想法，前提是不出車禍。

氫燃料電池汽車正在成為汽車行業的新一輪風口和熱點。在經歷了被稱為“氫燃料電池汽車元年”的2017年之后，無論是各路資本，還是各類創業公司，都對進入這一領域躍躍欲試。