近幾年，新能源汽車在快速發展的同時，各種鬧劇也從未停止。從2016年和2017年部分企業騙補和騙資質，到近期珠海銀隆以及FF公司的股東糾紛，輿論熱點一次又一次沖擊了公眾對于新能源汽車行業發展的信心。

根據彭博社新能源財經(BNEF)的最新年度預測，到2040年，電池成本的下降將推動全球儲能系統安裝的蓬勃發展。

電動車每天都要充電，這樣對電瓶好嗎？鉛酸電池沒有記憶，每天用每天補，（短路程可2～3次就得充，因為隨著電量減少極板附著的硫酸濃度在增加，人家送我一塊新電瓶，一年沒舍得用，結果極板爛了）我有兩輛車，不用常用時都為三個月補充三個小時電，一年半載也騎出去轉轉。每年也要讓它有個還原反應過程，以免極板硫化。

21世紀，科學技術迅速起飛，但氣候變化和能源枯竭卻日益威脅人類社會的進一步發展。面對這一困局，發展清潔能源似乎成為唯一出路，而長久來看，氫能源是其中的最優選擇，被稱為21世紀的"終極能源"。

最近，北京高壓科學研究中心和中國科學院地球化學研究所、北京物理研究所等多個單位合作，結合原位高壓實驗研究和第一性原理計算的方法，對鈦酸鋰在高壓下的結構穩定性和電導率等性質進行了細致的研究。

相比歐美電池廠，日韓電池企業對中國本土電池企業對危險更大更急迫。

石墨烯的性能優異毋庸置疑，但是它是否就一定適合用于鋰離子電池呢？目前市面上宣稱的“石墨烯電池”是一個不準確的概念，準確的講基本上都是在材料中加入一點石墨烯，以提高鋰電池的部分性能，可以稱為石墨烯基鋰離子電池。不排除實驗室內有石墨烯作為負極材料制作鋰電池或超級電容器，但是要求比較高。綜上，石墨烯可以作為鋰電池的調味品，但是作為主材就不太合適了。

這是四川探索推廣氫能應用的現實選擇，有望快速推廣并產業化使用天然氣摻氫燃料，技術已十分成熟，不用改裝天然氣汽車其推廣還需盡快解決加氣站、氫源、公交線路等配套問題，以降低碳排放，緩解季節性天然氣供應不足。

歐盟于2013年10月正式啟動石墨烯旗艦項目(FET)，利用高強度、高導電石墨烯薄膜材料提升電容器物理性能為其探索方向之一，并取得階段性成果。

我國是鉛蓄電池重要生產大國同時也是使用大國，中國電器工業協會鉛酸蓄電池分會統計數據顯示，“十二五”前四年，我國鉛酸電池總產量達74288萬千伏安時。

目前鋰離子蓄電池已被廣泛應用于手機、筆記本電腦等電子產品上，在很多人看來，它也是電動汽車的理想動力來源，但鋰離子蓄電池目前并不完美，其缺點和優點一樣明顯。

截至2018年9月底，全球已投運電化學儲能項目的累計裝機規模為4037.6MW，占比為2.3%，同比增長80%。

若充電器無輸出，可以根據電源指示燈的發光狀況判斷故障部位。這種電動車充電器維修分兩種情況，電動車如果電源指示燈不亮，說明充電器輸入開路或者開關電路不能工作。

美國倫斯勒理工學院（RPI）宣布，在用基于石墨烯的“紙”試制鋰離子充電電池（LIB）負極時發現，在能量密度相當的情況下，輸出密度提高到了石墨電極的10倍。論文也發表在了學術雜志《ACSNano》上。最近，將石墨烯用于蓄電池及電容器電極，獲得了高性能的發布一個接一個。

移動設備中使用的電池是化學工程的杰作：將大量的電量存儲在一個小小的方塊中，就可以讓移動設備持續運行好幾個小時。它是怎么工作的？如何才能發揮它的最大效用？

北京時間10月10日消息，本周一，韓國科學、ICT、未來規劃部對外宣稱，一支由科學家組成的團隊成功開發出新的混合能源存儲技術，它的充電速度比常規蓄電池快很多。

高科技新材料——石墨烯，因其獨特的物理特性，在許多領域擁有著廣泛的應用“想象空間”，而且石墨烯產業已經被列入未來中國重點推進的產業之一。在移動電源領域，石墨烯電池的概念反復被人提及，石墨烯電池似乎成了手機、電動汽車領域在“電源短板”中的拯救者。

目前的鋰電池在溫度降到零下20攝氏度時就會罷工。美國科學家用液化氣體研制出新型電解液，可使鋰電池在零下60攝氏度的環境中還能高效運作。

鋰電池的內阻，靜態內阻和工作內阻常常不同，在不同環境下，溫度不同內阻也有變化。是哪些因素影響了鋰電池的內阻？

據了解，鋰電池的內阻稍大，放電曲線斗勁平穩，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內阻斗勁小，起頭時速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來斗勁，應該是鋰電池會稍長一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時的大電放逐電，由于極板空位內的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90%以上溶液中硫化鉛分子來不及擴散到極板空位中去。