2018年10月23日，三星在其官方微博上預告了石墨烯電池的使用。據稱，該電池在12分鐘內即可將手機充滿電，而無需使用目前市面上最多的VOOC快充頭。在此之前，華為宣布，華為Mate20X采用了石墨烯液冷散熱技術，通過搭載一層石墨烯散熱膜，手機的急速冷卻性能獲得大幅提升，即便長時間運行高耗能應用，也能讓機身保持“冷靜”。

韓國的一所研究生院——韓國科學技術院(KAIST，KoreaAdvancedInstituteofScienceandTechnology)開發出了以石墨烯代替ITO作為透明導電膜的綠色發光有機EL元件。相關詳情已經以論文的形式發表在學術期刊《自然通訊》(NatureCommunications)上。該元件設想主要用于顯示器用途。

自中科院金屬研究所沈陽材料科學國家(聯合)實驗室成會明課題組發現了石墨烯可作為硫電極及電池隔膜的保護及導電層后，關于石墨烯鋰硫電池的研究便不斷取得了新進展。

隨著石墨烯技術的逐漸發展，芯片行業也面臨著一場革新。許多研究人員都希望將石墨烯技術應用于芯片，許多企業也在投資研發此項技術。

石墨烯在中國正成為“科技寵兒”，不少人期待這一“神奇材料”繼續書寫“科技改變生活”的下一個故事。作為一種技術含量高、應用潛力廣泛的碳材料，石墨烯也逐漸被應用于新能源開發中。

Briggs汽車公司（BAC）已獲得贊助進行創新和輕量化石墨烯增強復合材料的研究，以期能夠將該技術在汽車行業中推進至待生產階段。

被稱為“新材料之王”的石墨烯除了活躍在消費電子產品和移動通信設備領域外，還在軍工安防領域發揮重要作用。

石墨烯在銅基上早期生長的圖像。石墨烯成核為六邊形，并組成的線條，從左至右大小顯著變大，從左至右的刻度尺為10微米，1微米，以及200納米。六邊形的石墨烯持續生長直到成為一層無縫的石墨烯。

輕薄如紙、可以彎曲屏幕的手機也許最先出現在江蘇，電動汽車電池要實現“分分鐘充電”還有不少難關待攻克……昨天，由江蘇省新材料產業協會主辦的2015中國(南京)新材料院士專家報告會在南京舉辦，眾多海內外院士、專家以及新材料研究“大咖”們描繪的未來新材料生活“美景”，令與會者心馳神往。

新材料主要服務于戰略性新興產業，同時也是新興產業發展的基礎及先導，新材料的應用領域基本集中在新興產業。作為戰略新興產業中最重要的一極，新材料是“基礎的基礎”，是國家七大戰略新興產業拼圖之龍骨。

在葡萄牙里斯本舉行的艾斯維爾第四屆生物傳感技術國際會議上，一種可測量心率和血壓的可穿戴電子皮膚，以及能讀取血液和唾液樣本的信用卡大小的紙質診斷儀相繼亮相。

近日，南開大學化學學院周震教授課題組在新型儲能體系-可充電鋰二氧化碳電池研究方面取得重要進展，課題組首次將石墨烯用作鋰二氧化碳電池的空氣電極，以金屬鋰作負極，吸收空氣中的二氧化碳釋放能量。

石墨烯聚合材料電池的成本將比鋰電池低77%，重量也僅為傳統電池的一半。電動交通工具因其清潔性而受到消費者青睞，而目前電池的電量和續航能力卻又讓人有些望而卻步，不過這個令人頭痛的問題，或將得到解決。

近日，全球首批量產石墨烯手機亮相重慶。根據發布會現場介紹，該款全球首發的石墨烯手機采用了最新研制的石墨烯觸摸屏、鋰電池和散熱膜，與傳統智能手機相比具有更好的觸控性能、更長的待機時間、更優的散熱性能。

鋰離子電池作為高能量密度的儲能設備被廣泛的應用于手機，筆記本電腦等便攜式電子產品中。而時下引人注目的電動汽車更是以鋰離子電池作為主要動力來源。這對鋰離子電池的性能提出了更為苛刻的要求：更高的能量密度，更久的使用壽命，更寬的工作溫度窗口。而現今商業化的鋰離子電池負極材料–石墨，因其較低的理論容量(~370mAh/g)很難滿足這些要求。因此世界各國相應領域的科研工作者都在尋找下一代鋰離子電池負極材料。

石墨烯作為一種奇跡材料，被譽為電子產品的未來。但現在它的一個“親戚”——黑磷，具備低成本的制造工藝，有望替代石墨烯，成為下一個新材料金礦。

手機燙傷、爆炸事故頻發，不到半個月就發生了10起手機燙傷或爆炸導致機主受傷的事故，頻繁的事故率讓不少網友調侃稱拿的不是手機，而是手雷。隨身攜帶的手機變身“不定時炸彈”，這不禁讓人不寒而栗。

碳原子具有形成鍵的多種可能性。因此，純碳可以以多種形式存在，如金剛石，石墨，納米管，足球分子或具有六角網格的蜂窩網，石墨烯。這種奇特的，嚴格的二維材料極好地導電，但不是超導體。但也許這可以改變。

除了復合纖維之外，氧化石墨烯液晶可以紡絲，這一屬性對于研究石墨烯的專家來說可謂打開了材料制造的新通路。

澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。該項目由塔爾加牽頭，與聯盟合作伙伴莊信萬豐（JohnsonMatthey）、英國劍橋大學（UniversityofCambridge）以及制造業研究小組TWI共同開展。