又要電池續(xù)航能力強，又要不停的玩兒，這樣本來就很矛盾。你是骨灰級手機玩家，那就不要抱怨電池不行了，抱怨你自己吧!若干年后手機制造商可能會解決這個問題!

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，同期我國汽車總銷量為1406.6萬輛，占比2.93%。而《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《規(guī)劃》)提出，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達到20%以上。

過去一段時間，資本的涌入為行業(yè)帶來的僅僅是表面的繁榮，行業(yè)競爭實際上異常殘酷。在新能源補貼退坡、原材料成本攀升的雙重壓力之下，動力電池企業(yè)兩極分化現(xiàn)象正日漸凸顯。雙重壓力下釋放新信號動力電池下半場進入突破期。

近日，在工信部公示的第8批推薦目錄中，首次出現(xiàn)遨優(yōu)動力的富鋰錳電池的身影，“率先實現(xiàn)富鋰錳的產(chǎn)業(yè)化”，可謂是目錄中的一批“黑馬”。富鋰錳經(jīng)過多年的只聞樓梯響，到現(xiàn)在終于能夠看到裝車落地，殊為不易也值得業(yè)界鼓勵。據(jù)悉除遨優(yōu)外，江特機電、當升、比亞迪、桑頓等，都有布局開發(fā)，期待能夠在下一代電池正極材料的研發(fā)和應(yīng)用上占得先機。

電池出現(xiàn)已有100多年，但時至今日，在某些偏遠或資源有限的地區(qū)，這種我們慣用的日常用品卻還屬于奢侈品。而即將在美國化學(xué)學(xué)會第256屆全國會議暨博覽會上公布的一項最新成果——一種靠細菌發(fā)電的新型紙基生物電池，或許能改變這一狀況，給這些地區(qū)帶來低成本的新型能源。

隨著科技的發(fā)展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設(shè)備的限制，普通家用設(shè)備等難以將能源額外收集存儲。

21 世紀，能源與環(huán)境問題備受關(guān)注。傳統(tǒng)的化石能源如石油等資源日漸枯竭，全球人類面臨著能源危機;與此同時，其燃燒過程中會產(chǎn)生大量氣體和其他污染物，這對環(huán)境及氣候產(chǎn)生了破壞作用。

近日，從中國科學(xué)院過程工程研究所獲悉，該所綠色化工研究部副研究員趙君梅團隊研發(fā)了一種聚陰離子化合物低成本便利的室溫可控技術(shù)，并首次合成了鈉離子電池高電壓正極材料氟磷酸釩鈉，該材料未經(jīng)過任何的后處理即具有優(yōu)異的倍率性能和長循環(huán)性能，可以說有關(guān)氟磷酸釩鈉的實驗室研究目前已達到國際領(lǐng)先水平。研究成果近期發(fā)表于《細胞》出版社能源旗艦期刊《焦耳》。

蓄電池是儲能電站最重要的設(shè)備之一，成本占了系統(tǒng)80%左右，蓄電池的技術(shù)參數(shù)對系統(tǒng)設(shè)計非常重要，下面以鉛炭鉛酸蓄電池為例，解釋蓄電池的關(guān)鍵參數(shù)如容量、放電深度、循環(huán)次數(shù)等等。在蓄電池和逆變器選型設(shè)計時，要注意蓄電池的最大充放電電流。鋰電池和鉛酸蓄電池的參數(shù)有所不同。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

從技術(shù)潛力角度來看，磷酸鐵鋰體系理論能量密度約為170Wh/kg，三元鋰電池理論能量密度是300-350Wh/kg，同時存在熱分解溫度低、易燃燒爆炸等安全性問題，二者能量密度提升空間相對較小。然而全固態(tài)鋰電池的能量密度提升潛力大，從理論上講更具可行性。

近日，特斯拉(上海)有限公司變更注冊資本，由此前的1億元增至46.7億元人民幣，經(jīng)營范圍也新增了電池隔膜、電池管理系統(tǒng)、電動汽車電控集成、電動汽車驅(qū)動電機、大功率電子器件等新能源汽車關(guān)鍵零部件制造，上海建廠進一步提速。

電池爆炸，手機召回!鋰電池缺陷曾讓全球智能手機巨頭深陷“電池門”，人們對手機電池自燃、爆炸進而引發(fā)火災(zāi)憂心忡忡……那么，什么電池可以告別爆炸，又保障充足電力?

繼今年6月中南大學(xué)賴延清教授團隊在鋰硫電池高安全、高比能與長壽命難以協(xié)同問題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來捷報。近日，中國科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學(xué)動力性能主要因素研究上均獲得重大進展，對推動鋰硫電池在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用又邁進了關(guān)鍵一步。

近日，南開大學(xué)化學(xué)學(xué)院周震教授課題組在新型儲能體系-可充電鋰二氧化碳電池研究方面取得重要進展，課題組首次將石墨烯用作鋰二氧化碳電池的空氣電極，以金屬鋰作負極，吸收空氣中的二氧化碳釋放能量。

石墨烯聚合材料電池的成本將比鋰電池低77%，重量也僅為傳統(tǒng)電池的一半。電動交通工具因其清潔性而受到消費者青睞，而目前電池的電量和續(xù)航能力卻又讓人有些望而卻步，不過這個令人頭痛的問題，或?qū)⒌玫浇鉀Q。

10月9日，中國中車株洲電力機車有限公司對外發(fā)布消息，自主研制的新一代大功率石墨烯超級電容問世,其功率提升三倍,電能運用效率更高,可運用時間更長。經(jīng)院士專家組評審認定，其代表了目前世界超級電容單體技術(shù)的最高水平。

英國曼徹斯特大學(xué)(UniversityofManchester)國家石墨烯研究所(NationalGrapheneInstitute)的研究人員們利用石墨烯作為添加材料，致力于探索得以減少電池尺寸與重量以及擴展電池壽命的各種新方法。

石墨烯是世界上最薄最堅硬的納米材料，，它每平方米的重量只有0.77毫克，還具有極高的透光性，這些優(yōu)勢使得它成為了可穿戴設(shè)備制造商的理想原材料。目前，倫敦帝國理工學(xué)院的研究人員正在嘗試利用石墨烯制造人造皮膚以及可穿戴的健康傳感器。

對于冬季飛行來講，影響飛行安全的重要天敵就是飛機機翼結(jié)冰。當飛機停在機場時，工作人員可以利用專用的除冰液會對機翼進行除冰作業(yè)，但當飛機在高空飛行遭遇結(jié)冰時，目前還沒有一個理想的解決方案出現(xiàn)。近日美國德克薩斯州萊斯大學(xué)的科學(xué)家創(chuàng)建出一種全新的石墨烯納米帶環(huán)氧涂層，在被施加電壓后，能通過產(chǎn)生的電熱實現(xiàn)覆冰的融化。