總部位于波士頓的NEC能源公司已完成安裝歐洲最大的電池系統。這一個48兆瓦的儲能設備被安裝在德國以穩定全德國的的輸電網。該系統容量為50兆瓦時、使用10，000個鋰離子電池模塊、足以為大約5，300個德國家庭存儲24小時的電力。電池系統對加強電網穩定性有很大作用，特別是在應對城市突然斷電的這種特殊情況時。

近年來，隨著環保意識的深入人心，新能源產業的發展越來越受到國民的重視。從新能源電力到新能源汽車，都在近年獲得了快速發展。數據顯示，2017年全球新能源乘用車銷量超100萬輛，同比增長57%。目前我國新能源汽車產業正蓬勃發展之中，現實生活中的新能源汽車也開始隨處可見。但是電動車生產的數量越多，也就意味著其產生的廢舊動力蓄電池越多。

據報道，揚州一能源科技企業與湖南大學合作研發出石墨烯鉛炭儲能電池，續航能力、綜合指標方面遠遠超過傳統的鉛酸電池。

近日，據BloombergNEF公司最新一項研究顯示，儲能項目的快速發展將有助于實現風能和太陽能的發電量占到全球發電量50％的目標。

美國市場研究機構NavigantResearch的一份新報告分析了化石燃料（ESFF）能源存儲解決方案的優勢，以最大限度提高化石燃料電廠的效率，價值和使用壽命。

根據BloombergNEF公司的一項最新研究，儲能項目的快速發展將有助于實現風能和太陽能的發電量占到全球發電量50％的目標。

據英國《科學新聞》網站近日報道，加拿大科學家在日前出版的《科學》雜志上撰文指出，他們對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

日前據悉，意大利能源供應商Enel公司通過其能源服務部門EnelX公司和美國子公司EnerNOC與位于加拿大安大略省的阿爾戈馬果園（AlgomaOrchards）簽署協議，為其安裝1MWh鋰離子電池儲能系統。

日前據悉，西門子公司正在為離岸設施提供了一種先進的基于鋰離子電池的儲能解決方案，名為BlueVault。這個儲能解決方案適用于全電動和混合儲能應用，并且旨在幫助確保電力的連續性，同時最大限度地延長壽命、性能和安全性。

未來一段時間儲能市場電池的主流類型為方形硬殼和方形軟包裝100Ah以上的大容量電池。磷酸鐵鋰配硅碳負極被業內認為將是未來一段時期主流的材料體系，產品采用扁卷和疊片的工藝，具有安全性、長壽命、低成本的特征。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

動力電池第一批退役潮正在襲來。在業內看來，動力電池在新能源汽車上的使用年限一般在3－5年左右，當電池容量降至75％左右，就要被淘汰。由此測算，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點。來自中國汽車技術研究中心的預測顯示，2018－2020年全國累計報廢動力電池將達12－20萬噸，而到2025年這一數字將飆升到35萬噸。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。

儲能電池比動力電池要求高得多，現在1500—2000個循環就足以滿足乘用車對動力電池的要求，但儲能電池的要求是至少8000個循環。

“儲能技術在我國大規模應用還需要多少時間？”這是所有儲能人極為關心卻沒人能準確回答的問題。

據外媒報道，市場研究公司IDTechEx的技術分析師NaJiao博士指出，電動汽車動力電池在退役后，其二次使用的潛力巨大。未來，二手電池可被通用用于靜態及移動式儲能設備中

據外媒報道，雷諾近日發布新款“先進電池儲存”項目。雷諾計劃到2020年采用電動車電池來打造最大的固定式儲能系統。

據外媒報道，NantEnergy將率先推動鋅空氣蓄電池的商業化應用。上周，該公司宣布以實現成本節約及技術改進，將蓄電池成本降至100美元／千瓦時以下，或顛覆可再生能源電網儲能應用行業。

2018年我國電網側儲能迎來了真正的爆發！繼江蘇之后，河南、湖南、浙江、吉林等地都開始了電網側儲能項目的探索。電網側儲能市場的爆發刺激了整個儲能市場的發展，2018年全國儲能裝機將超過去幾年儲能裝機量的總和，2020年我國儲能市場可達14．5GW。

“電動汽車能跑多遠？”“電動汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個問題號稱電動汽車界的三大哲學問題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？今天小編就帶大家來了解一下。