“電動(dòng)汽車能跑多遠(yuǎn)？”“電動(dòng)汽車能跑多快？”“幾年換一次電瓶，換一次多少錢？”以上三個(gè)問(wèn)題號(hào)稱電動(dòng)汽車界的三大哲學(xué)問(wèn)題，常常困擾著新能源車車主。那一般新能源汽車的電池，到底能用多久呢？今天小編就帶大家來(lái)了解一下。

“鋰電池技術(shù)已經(jīng)遇到瓶頸，新材料電池應(yīng)用迫在眉睫”、“石墨烯電池將解決鋰電池續(xù)航短難題”。諸如此類的新聞相信大家已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，隨著智能手機(jī)、新能源汽車的普及，電量不夠用確實(shí)成為一種新型疾病——電量焦慮。近五年來(lái)，鋰離子電池的容量極限一次又一次被打破，但終究面臨極限天花板。甚至還有某韓國(guó)企業(yè)在探索鋰離子電池容量極限的路上付出了慘痛代價(jià)。

“產(chǎn)學(xué)研一道合作，才能讓我們的經(jīng)濟(jì)從汽油驅(qū)動(dòng)變成氫驅(qū)動(dòng)?！卑屠聛喬珔^(qū)總經(jīng)理AlfredMong表示，過(guò)去的數(shù)十年里巴拉德的燃料電池業(yè)務(wù)一直圍繞著這一核心在進(jìn)行。

近年來(lái)，隨著氫燃料電池技術(shù)的逐漸成熟，新的觀點(diǎn)提出：純電動(dòng)并非唯一的新能源汽車發(fā)展路線，氫燃料電池車或許是更為理想的新能源車型。但這一觀點(diǎn)并非被業(yè)內(nèi)普遍接受。

新能源是個(gè)熱詞，近五年更是一路飆升，成為產(chǎn)業(yè)新貴。在這個(gè)領(lǐng)域，電動(dòng)車（鋰電池）是當(dāng)之無(wú)愧的主角，加上馬斯克等人的站臺(tái)，風(fēng)頭十足，但事故頻發(fā)也常常讓人捏一把冷汗。與此同時(shí)，越來(lái)越冒頭的氫燃料則前途未定。

據(jù)外媒報(bào)道，澳大利亞先進(jìn)材料技術(shù)公司塔爾加資源公司（TalgaResources）公布了其在英國(guó)研發(fā)的石墨烯硅基鋰離子電池陽(yáng)極的初步測(cè)試結(jié)果，該結(jié)構(gòu)是由英國(guó)政府提供資助的“Safevolt”項(xiàng)目的第一個(gè)成功結(jié)果。該項(xiàng)目由塔爾加牽頭，與聯(lián)盟合作伙伴莊信萬(wàn)豐（JohnsonMatthey）、英國(guó)劍橋大學(xué)（UniversityofCambridge）以及制造業(yè)研究小組TWI共同開(kāi)展。

電動(dòng)汽車熱潮愈演愈烈，但續(xù)航成為瓶頸。中國(guó)電池聯(lián)盟調(diào)研發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前車主最大顧慮就是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航問(wèn)題，化解續(xù)航焦慮最直接的方法就是提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，核心就是提高電池組和單體電池的能量密度，另外就是做快充電池，布局充電設(shè)施。

據(jù)了解，鋰電池的內(nèi)阻稍大，放電曲線斗勁平穩(wěn)，前后速度差斗勁均勻；鉛酸電池內(nèi)阻斗勁小，起頭時(shí)速度斗勁快，但跟著電壓降落速度降落會(huì)斗勁較著，兩者單就從放電曲線與旅程來(lái)斗勁，應(yīng)該是鋰電池會(huì)稍長(zhǎng)一些，比如決心的將鉛酸電池放電減緩也能添加一些里程（霎時(shí)的大電放逐電，由于極板空位內(nèi)的電解液敏捷稀釋，而極板孔外90％以上溶液中硫化鉛分子來(lái)不及擴(kuò)散到極板空位中去。如許，極板孔中溶液比電阻添加，端電壓較著降落），別的不異容量的鋰電池質(zhì)量也只需鉛酸電池的1／5－1／10，是以鋰電池比鉛酸電池里程更遠(yuǎn)是必定的！

據(jù)外媒報(bào)道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項(xiàng)研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發(fā)中心（TMNA）的一個(gè)部門。

據(jù)外媒報(bào)道，UnitedBatteryMetals（UBM）公司總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)attRhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的WrayMesa項(xiàng)目探查到了釩礦，其儲(chǔ)藏量約為270萬(wàn)磅。

據(jù)外媒報(bào)道，荷蘭科技公司里吉斯（RGS）推出E－magy納米多孔硅，據(jù)說(shuō)該材料可以顯著提高鋰離子的吸收率，并能夠解決電池充電循環(huán)中發(fā)生的膨脹情況。

電池作為能源存儲(chǔ)解決方案，每天都在廣泛的應(yīng)用中使用?？紤]到電動(dòng)汽車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，尋求先進(jìn)的電池解決方案一直受人關(guān)注。鋰離子電池（Li－Ion）通常用于小型電子設(shè)備和電動(dòng)汽車，此類電池的最大優(yōu)點(diǎn)是能量密度高（體積小、能量高），而且是許多應(yīng)用的重要部分?，F(xiàn)在，研究人員主要專注于提高其電池容量，改進(jìn)電池設(shè)計(jì)，以增加電池充電次數(shù)。

2016年又是中國(guó)可再生能源發(fā)展取得標(biāo)志性進(jìn)步的一年，但清潔電力依然面臨并網(wǎng)難的困境，比如，中國(guó)北部和西部地區(qū)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)往往長(zhǎng)時(shí)間處于閑置狀態(tài)。針對(duì)上述情況，中國(guó)政策制定者已經(jīng)開(kāi)始探索采用儲(chǔ)能技術(shù)來(lái)提升電網(wǎng)接納風(fēng)電和太陽(yáng)能發(fā)電的能力。

作為南亞地區(qū)最大的儲(chǔ)能市場(chǎng)，在大規(guī)?？稍偕茉窗l(fā)電項(xiàng)目和電網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)改造的建設(shè)熱潮帶動(dòng)下，印度儲(chǔ)能市場(chǎng)呈現(xiàn)出十分活躍的態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，不僅電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)大型儲(chǔ)能項(xiàng)目陸續(xù)開(kāi)建，而且大量光伏電站項(xiàng)目啟動(dòng)了儲(chǔ)能系統(tǒng)的招標(biāo)采購(gòu)計(jì)劃。印度儲(chǔ)能市場(chǎng)的現(xiàn)狀到底如何？未來(lái)將在哪些領(lǐng)域發(fā)力？針對(duì)這些問(wèn)題，專訪了印度儲(chǔ)能行業(yè)聯(lián)盟（IESA）主席DeepakThakur。

據(jù)外媒報(bào)道，得益于澳大利亞一流大學(xué)莫納什大學(xué)（MonashUniversity）與豐田北美研究院（TRINA）的電池研發(fā)方面的一項(xiàng)研究，高能量密度電池性能可能可以得到改善。豐田北美研究院位于密歇根州安娜堡，是豐田汽車北美研發(fā)中心（TMNA）的一個(gè)部門。

鋰離子電池主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液組成。處于低溫環(huán)境的鋰離子電池存在著放電電壓平臺(tái)下降、放電容量低、容量衰減快、倍率性能差等特點(diǎn)。制約鋰離子電池低溫性能的因素主要有以下幾點(diǎn)：

據(jù)外媒報(bào)道，金屬－空氣電池（Metal－airbatteries）已引起了業(yè)內(nèi)的特別關(guān)注，因?yàn)槠淠芰棵芏雀?、裝配成本低、環(huán)保、無(wú)毒性、使用壽命長(zhǎng)、放電時(shí)間長(zhǎng)、可回收性（recyclability）高、溫度公差寬。

自人類成功轉(zhuǎn)化并使用電力以來(lái)，電池已經(jīng)成為日常生活和工作中重要的電力來(lái)源。從遙控器到智能手機(jī)，再到電動(dòng)汽車，幾乎我們目前使用的所有電子設(shè)備中都有電池。

據(jù)外媒一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，近年來(lái)全球電動(dòng)汽車和太陽(yáng)能發(fā)電站等各種電池需求飆升，有市場(chǎng)人士預(yù)計(jì)澳大利亞華盛頓州的鋰產(chǎn)量將在未來(lái)十年中期翻兩番，這將大大的助力西澳大利亞礦業(yè)，然而雖然礦業(yè)十分繁榮，但是卻不太可能帶來(lái)新的制造業(yè)契機(jī)。

近日，電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司菲斯克（Fisker）固態(tài)電池技術(shù)獲卡特彼勒投資；宣布在新加坡建電動(dòng)車廠的戴森也采用的是美國(guó)Sakti3研發(fā)的固態(tài)電池；同時(shí)，已宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域的蘋(píng)果公司也一直在研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)。