我國新能源車8月銷量同比和環比分別增長50%、20%，動力電池裝機量環比增長25%，下游動力電池需求向好。盡管鈷、碳酸鋰價格此前已“跌成狗”，這些消息又令不少金屬分析師尤其是券商分析師重新燃起對新能源汽車產業鏈品種的信心。

有人說，不少動力電池企業連6μm鋰電銅箔都用不好，打孔銅箔的市場化應用還太遠；也有人說，打孔銅箔是未來動力電池負極集流體應用的趨勢，能夠配合高能量密度的動力電池克服一些難題。

新能源汽車自上市以來就吸引不少人的關注，再加上政府的補貼，新能源車型售價變的比較親民。現在很多人買車會考慮新能源的方向，但是消費者難免會有一些疑問，比如說電池壽命怎么樣，質保方面又是怎么規定的呢，今天我們就聊聊這些新能源的問題。

據不完全統計，自2018年以來，國內發生的電動車起火事故超過30起。“常態化”的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背后的技術和質量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池難辭其咎。

全球的氫能源電池汽車加氫站也在快速的建立起來，到2017年底全球已經建成了328座加氫站，其中歐洲亞洲和北美獨領風騷。國內市場進度如何？

最近電動車燒的有點猛，各個院士、專家、學者們也紛紛開始對安全性進行了專門的探討，也得出了一些方向性的建議和指導。

據外媒報道，澳大利亞先進材料技術公司塔爾加資源公司（Talga Resources）公布了其在英國研發的石墨烯硅基鋰離子電池陽極的初步測試結果，該結構是由英國政府提供資助的“Safevolt”項目的第一個成功結果。

眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。

就在這個月，我們國家的石油價格已經進入了8元時代，大家都覺得越來越加不起了。而氫燃料電池技術，作為我國正在大力發展的技術，將有望為高油價畫上一個完美的句號。

在2020年動力電池系統成本實現1元/wh的目標指引下，降成本成為整個動力電池產業鏈的發展共識。

據外媒報道，Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學( LG Chem)公司對其進行了投資。

10月24日，欣旺達在接受投資者調研時表示，公司動力電池模塊發展迅速，業績可期。公司已完成非公開發行資金募集，在動力電池板塊計劃投資6GWH的pack和4GWH的電芯。

10月24日晚間，贏合科技發布三季報，公司前三季度實現營收13.66億元，同比增長15.15%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤2.08億元，同比增長48.15%。

動力電池結構性產能過剩已是老生常談，低端鋰電產能難以消化，讓許多中小電池企業頗感“山窮水盡疑無路”。

據不完全統計，自2018年以來，國內發生的電動車起火事故超過30起。“常態化”的自燃事件，使得行業開始審視自燃事件背后的技術和質量問題，作為新能源汽車核心之一的動力電池難辭其咎。

相比多數公司募投項目巨額“吸血”，浙江杭可科技股份有限公司(下稱“杭可科技”)遞交的募投項目融資規模較為適中，鋰離子電池智能生產線制造擴建和研發中心建設兩個項目的募資總額為5.47億元，僅為2018年6月30 日公司資產總額21.69億元的25.22%。

事實證明，電池供電時代就在我們身邊。電動汽車正在高速公路上疾速行駛，家用電器借用儲存的太陽能嗡嗡作響，但直到現在，太陽能還只是一種僅能在白天才能獲取的能源。

創新股份10月18日發布公告，宣布正式更名為恩捷股份，業務范圍得到有效擴充，由煙標、BOPP薄膜、液體無菌包裝、特種紙業務擴充到鋰電池隔離膜、鋁塑膜、水處理膜等領域。

近日，由比亞迪提供的1.26MW/2.52MWh儲能項目在波蘭正式上線運營，這是比亞迪在波蘭的首個儲能項目，同時也是波蘭全國第一個電池儲能項目。

近日，有媒體曝出，韓國LG公司所生產的電池存在質量問題。根據英格爾認證檢測集團(ICAS)出具的電池高溫充放電循環測試檢測報告的數據顯示， LG公司生產的多個型號的鋰電池在45°C，4.1V-4.2V的實驗條件下，出現了電壓為0的失效現象，無法再進行充電、放電工作。