據了解，當放射性物質衰變時，能夠釋放出帶電粒子，如果正確利用的話，能夠產生電流。通常不穩定(即具有放射性)的原子核會發生衰變現象，在放射出粒子及能量后可變得較為穩定。

隨著我國新能源汽車保有量的迅速增長，安全性問題也日益突出。動力鋰電池在過充電、碰撞情況下，容易引發冒煙、起火甚至爆炸等危險，而這些都是熱失控這匹野馬惹的禍。

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。就此，外媒就未來5大電池技術做出預測：

隨著科技的發展以及地球能源的消耗，可再生能源在日常供能中所占的比例大大提升，然而，由于受到儲能設備的限制，普通家用設備等難以將能源額外收集存儲。這也成為了可再生能源大面積推廣的發展瓶頸。馬斯卡曾經提出使用大型鋰電池放在家里存儲能源，在夏天把太陽能存儲起來，在冬天需要使用時使用。然而這種方法實際實施中，由于高昂的電池成本和維護成本，難以被民眾所接受。

儲能主要是指電能的儲存。儲能又是石油油藏中的一個名詞，代表儲層儲存油氣的能力。儲能本身不是新興的技術，但從產業角度來說卻是剛剛出現，正處在起步階段。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個考驗。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會差一點，那么如何提高其低溫性能呢？

電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

從商業格局上講，無人機鋰電池智能化，是一個不錯的發展方向和存在形式。反過來講，這種形式也令商業模式更具有贏利潛能。在我們身邊，智能鋰電池已隨處可見，筆記本電腦、手機，以及眾多移動設備，均已采用了智能鋰電池。無人機的動力鋰電池，也正在向智能鋰電池過渡。不過本文，不講這個發展趨勢，我們要講無人機智能鋰電池給用戶帶來的喜與悲。

去年這個時候，我曾寫了一系列文章，用以討論動力電池技術路線的選擇，其中詳盡對比了鋰電池、燃料電池、超級電容的優劣。最終結果是鋰電池輕松勝出。

在鋰電池行業正享受著眾星捧月般追逐的時候，其潛在的一個對手已悄然走近，虎視眈眈，它就是超級電容。

電池一直是電動汽車的核心技術，因此特斯拉也從未猶豫在其研發上砸錢。不過，特斯拉models的說明書中著重強調：“請不要將models置于60°c（140°f）以上或零下30°c（-22°f）以下超過24小時。”

過往我們常會聽到手機或移動電源發生爆炸的新聞，通常大多都是由于電池過熱才會出現有關問題。不過這個問題在不久將來或有望解決，因為美國斯坦福大學研究員最近就研發出一款新型鋰電池，一旦過熱便會自動停止運作，冷卻后便可再次使用。

新能源鋰電池主要分為兩種。第1種鋰電池：以國內的新能源(ATL電池)，邦凱電池，美拜，比克、三和朝陽等為代表。

由來已久的鋰電池正極路線之爭還在繼續，但在一些專家看來，未來三元電池將成為主流路線。

近日，南孚發布了一款名為Tenavolts的5號充電鋰電池，是新一代的充電電池，號稱是鎳氫充電電池的終結者。在電池動力、電池能量、充電速度等方面全面超越了鎳氫電池。

在手機中，無論是從技術角度評估還是從價格方面的考慮，電池都占有十分重要的地位。時值今日，市場上正在銷售的手機中，所使用的電池已經基本完成了從鎳電池到鋰電池的過渡。也許是由于手機電池剛剛完成了一次鎳電池到鋰電池的革命，所以人們對鋰電池的認識并不統一，在許多情況下不正確的說法和做法頗為流行。因此，懂得一點鋰電池的知識，掌握鋰電池的正確使用方法是非常有必要的。

待時日，主要問題是其能量密度太低，還比不上傳統的鋰電池。那么，電池技術何時才能有革命性的突破？

其實，不止是手機，任何使用鋰電池的電子設備在寒冬里都會碰到同樣的問題，內行人說了，鋰電池其實是個既怕冷又怕熱的東西。

現在幾乎世界上所有的智能手機中使用的都是鋰離子電池，但是惱火的是大部分智能手機的電池在正常使用中只能勉強堅持一天。盡管如此，鋰離子電池已經被應用在了電動汽車當中，儲能電網也正要到來，似乎鋰離子擁有一個光明的未來呢。

技術路線的判斷和選擇是否正確關乎一個企業乃至一個行業的生死存亡。