新能源汽車銷量逐年增長卻伴隨著安全事故的增加，其中，電池自燃占比事故原因的31%。自燃的原因是由于鋰電池發(fā)生內(nèi)部或者外部短路后，短時(shí)間內(nèi)電池釋放出大量熱量，溫度極劇升高，導(dǎo)致熱失控。而易燃性的液態(tài)電解液在高溫下會(huì)被點(diǎn)燃，最終導(dǎo)致電池起火或者爆炸。

“這是我們最新研發(fā)并建成的智能交通配套CR-W超高功率鋰錳扣式電池車間。力佳也因此成為國內(nèi)唯一擁有這項(xiàng)專利和技術(shù)的企業(yè)。”9月30日，在宜昌力佳科技有限公司，公司董事長王啟明向記者介紹。

贛鋒鋰業(yè)表示將向這家汽車制造商提供其總產(chǎn)能五分之一的鋰產(chǎn)品，即用于電動(dòng)汽車電池用金屬，該協(xié)議從2018年到2020年履行，并可選擇延長三年。

生活中電池?zé)o處不在，特別是鋰電池應(yīng)用十分廣泛，正急速滲透汽車、儲(chǔ)能、航空航天及軍工等領(lǐng)域。因此，各國將提升動(dòng)力電池的性能列為研究熱點(diǎn)之一。

對(duì)于電池Pack技術(shù)研發(fā)人員，設(shè)計(jì)好一款動(dòng)力電池系統(tǒng)，重點(diǎn)在于梳理機(jī)、電、熱、化之間的相互關(guān)系，相互作用、相互影響，定量和定性地分析產(chǎn)品是否可以滿足產(chǎn)品設(shè)計(jì)指標(biāo)。

在剛剛結(jié)束不久的“2018第二屆全球未來出行大會(huì)”上，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高發(fā)表了對(duì)動(dòng)力電池安全性方面的看法。他對(duì)引起電池安全的熱失控問題進(jìn)行了深入解讀，并提出了解決問題的方法和政策方面的建議。

“續(xù)航多少？”“充電多久？”“電池哪產(chǎn)的？”昨天在北汽新能源貴華4S店，有消費(fèi)者這樣咨詢。這里的銷售經(jīng)理陳敏告訴記者，只要來看新能源車的，開場往往就是這三個(gè)問題。而在他看來，這三個(gè)問題其實(shí)是一個(gè)問題，因?yàn)槔m(xù)航和充電其實(shí)都是新能源車電池性能的綜合體現(xiàn)。

說到純電動(dòng)汽車，最大的問題大概就是續(xù)航里程了吧。在北方開新能源電動(dòng)車的朋友都知道，一到冬天續(xù)航里程就會(huì)大幅降低。造成不敢開空調(diào)制熱，只能在車廂里忍受嚴(yán)寒而瑟瑟發(fā)抖。直接導(dǎo)致對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)極差。想要解決這個(gè)問題，我們就得依賴電池管理系統(tǒng)。

隨著產(chǎn)業(yè)生態(tài)的滌蕩，此前火熱的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)開始面臨新的“行業(yè)常態(tài)”。動(dòng)力電池專業(yè)機(jī)構(gòu)真鋰研究10月15日對(duì)證券時(shí)報(bào)記者分析指出，一方面，近來，動(dòng)力電池安全隱患增多。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，今年5-8月，我國發(fā)生了16起電動(dòng)汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。另一方面，動(dòng)力電池尤其是鋰電產(chǎn)業(yè)發(fā)展還面臨三大考驗(yàn)：一是資金緊張可能成為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)面臨的一個(gè)共性問題；二是高速擴(kuò)張的鋰電產(chǎn)業(yè)需要足夠的空間來承載；三是我國鋰電事業(yè)在基礎(chǔ)研究與應(yīng)用研究上仍與日韓存在一定差距。

9月20日，由中國電動(dòng)汽車百人會(huì)、中國信息化百人會(huì)、浙江省發(fā)改委以及杭州市人民政府主辦，杭州蕭山區(qū)政府和大會(huì)組委會(huì)承辦的全球未來出行大會(huì)（GlobalFutureMobilityConference）在杭州G20場館來開帷幕，在全球新能源汽車創(chuàng)新大會(huì)環(huán)節(jié)，中國科學(xué)院院士、中國電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長歐陽明高，重點(diǎn)提及了新能源汽車動(dòng)力電池安全問題。

新能源汽車的保有量不大，但近年來發(fā)展勢頭良好，增長率遠(yuǎn)超傳統(tǒng)汽車。作為新能源汽車最核心的部件，動(dòng)力電池的發(fā)展一直備受關(guān)注。目前，鋰電池已深受行業(yè)認(rèn)可，固態(tài)電池和燃料電池也以更加優(yōu)異的性能被寄予厚望，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，可謂路線多元，同步推進(jìn)。那么，從全球來看，鋰電池、固態(tài)電池、燃料電池發(fā)展情況如何？未來又將誰主沉浮。

新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以及政策和市場的推動(dòng)，使我國成為全球最主要的鋰離子電池生產(chǎn)和消費(fèi)國。大量鋰離子電池進(jìn)入市場，廢舊鋰離子電池回收和再利用問題也成為行業(yè)重大挑戰(zhàn)。

天冷了，如何提高磷酸鐵鋰電池包低溫性能？現(xiàn)在已是快到十月份了，氣溫也開始慢慢的下降，這對(duì)磷酸鐵鋰電池包低溫性能是一個(gè)考驗(yàn)。眾所周知，鋰電池包的高溫性能很出色，熱峰值可達(dá)350～500℃，高溫（60℃）情況下仍可以放出100％容量。但是低溫比其他的電池體系會(huì)差一點(diǎn)，那么如何提高其低溫性能呢？

據(jù)英國《科學(xué)新聞》網(wǎng)站近日?qǐng)?bào)道，加拿大科學(xué)家在日前出版的《科學(xué)》雜志上撰文指出，他們對(duì)鋰—氧電池進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，得到的新電池幾乎能將所有儲(chǔ)能全部釋放，且充放電次數(shù)達(dá)150次，未來有望為電動(dòng)汽車、潛艇等提供更可靠、更能源密集的電源。

鋰電池本身的工作特性對(duì)溫度非常敏感，想要獲得良好的性能發(fā)揮，維持較長的使用壽命，防止熱失控事故的發(fā)生，將溫度保持在鋰電池的理想工作范圍內(nèi)非常必要。

江西贛鋒鋰業(yè)副董事長王曉申近日表示，未來十年鋰市場仍面臨短缺，但行業(yè)仍需為明年的進(jìn)一步波動(dòng)做好準(zhǔn)備。據(jù)預(yù)測，江西贛鋒鋰業(yè)公司從今年起將成為全球第二大鋰生產(chǎn)商。

隨著鋰離子電池在電動(dòng)汽車及軍工領(lǐng)域應(yīng)用的迅速發(fā)展，其低溫性能不能適應(yīng)特殊低溫天氣或極端環(huán)境的缺點(diǎn)也愈發(fā)明顯。低溫條件下，鋰離子電池的有效放電容量和有效放電能量都會(huì)有明顯的下降，同時(shí)其在低于－10℃的環(huán)境下幾乎不可充電，這嚴(yán)重制約著鋰離子電池的應(yīng)用。

最早的手機(jī)電池都是鎳氫電池，容量小、壽命短，還有充電“記憶效應(yīng)”，很多人對(duì)這種電池并沒有好感。上世紀(jì)90年代后，以豐田普銳斯為代表的很多混合動(dòng)力汽車，均采用此類電池作為儲(chǔ)能元件。鎳氫電池的電池單體電壓低，但價(jià)格低廉且環(huán)保、穩(wěn)定，作為汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充輔助動(dòng)力，被裝備在混動(dòng)車型上，再合適不過。

上證報(bào)訊10月16日，維科技術(shù)股份有限公司全資投資的東莞維科電池有限公司一期3C數(shù)碼鋰電池全自動(dòng)智能生產(chǎn)線隆重量產(chǎn)開業(yè)，此舉標(biāo)志著維科技術(shù)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、致力成為國際一線3C數(shù)碼優(yōu)質(zhì)鋰電池供應(yīng)商邁進(jìn)了智能化新時(shí)代。