由于傳統(tǒng)鋰電池使用易燃燒、易高溫氧化分解的有機溶液作為電解液，因此其在電池出現(xiàn)內(nèi)部短路、過度充放電等異常情況的時候，十分容易導致整車發(fā)生起火事故。

最近電動車燒的有點猛，各個院士、專家、學者們也紛紛開始對安全性進行了專門的探討，也得出了一些方向性的建議和指導。

如今，新能源車越來越普及，作為好處多多的新能源車有是不是沒有缺點呢？答案當然是否定的。就比如新能源車的電池，會隨著時間的推移老化，那么，更換電池是否需要另外花錢呢，后期的電池保養(yǎng)到底有哪些需要注意的問題呢？

最近與韓國蔚山科學技術大學(UNIST)合作的一項研究中介紹了一種新型催化劑，可顯著提高固體氧化物燃料電池(SOFC)中鈣鈦礦電極的性能。

在從內(nèi)燃機到電驅(qū)動系統(tǒng)的過渡時期，生產(chǎn)高效電池的公司非常重要。這對于延長電動車輛的行駛距離息息相關。由于全球?qū)﹄妱榆囯姵氐男枨螅琇G化學，三星SDI和電動汽車電池制造商SKInnovation正在崛起。在中國最有名的當屬寧德時代，在電動車的到來趨勢下，在短時間內(nèi)迅速崛起。

據(jù)外媒報道，UnitedBatteryMetals（UBM）公司總裁兼首席執(zhí)行官MattRhoades談到，釩（Vanadium）將成為新一代的大型電池金屬原材料。目前，其公司在科羅拉多州的WrayMesa項目探查到了釩礦，其儲藏量約為270萬磅。

導讀： “深圳吉陽智能科技有限公司”已正式參評了一個獎項：“維科杯”O(jiān)Fweek 2018中國鋰電行業(yè)卓越電池企業(yè)獎。

日前，據(jù)路透社消息，德國汽車制造商寶馬與比利時材料和回收公司Umicore以及正在瑞典建造電池工廠的Northvolt共同創(chuàng)建了汽車電池回收企業(yè)。

根據(jù)GrandViewResearch報告，預計到2025年全球電池原材料市場規(guī)模將達到685.7億美元，復合年均復合增長率為7.4％。

據(jù)了解，成都孵化的成都華氣厚普機電設備股份公司是國內(nèi)最早設計箱式撬裝加氫設備的公司，目前已具備核心零部件研發(fā)與生產(chǎn)能力，僅在2018年，就為上海、武漢、鄭州、張家口等國內(nèi)布局氫能源汽車的城市供應了氫氣加注設備。

上海首條氫燃料電池公交線路近日正式上線。這批投入使用的氫燃料電池公交車是基于燃料電池技術與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展、公共交通運營的需求，全新開發(fā)的領先行業(yè)的新一代產(chǎn)品，為長度12米的全低地板燃料電池公交客車，共計6輛。該車采用上汽60kw燃料電池系統(tǒng)，最大儲氫重量21kg，最長續(xù)駛里程可達560km，排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

導讀： 2018年度鋰電行業(yè)盛會“‘維科杯’OFweek 2018中國鋰電行業(yè)年度評選”正在火熱進行中，目前已吸引眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)積極參評！其中“ 深圳市斯諾實業(yè)發(fā)展有限公司”已正式參評了一個獎項：“維科杯”O(jiān)Fweek 2018中國鋰電行業(yè)卓越材料企業(yè)獎。

據(jù)專家統(tǒng)計，今年5-8月，在短短四個月內(nèi)，我國發(fā)生了16起電動汽車安全事故，而2017年全年僅有9起事故。與此同時，還有一些指標和數(shù)據(jù)值得關注。今年5-8月，我國新能源汽車銷量較同期實現(xiàn)了高速增長，8月當月漲幅接近50%；今年6月，在純電動乘用車中，能量密度達到120Wh/kg以上的電池系統(tǒng)裝機率已接近95%，而去年7月份的裝機率不足15%。

經(jīng)過五年努力，由中國科學院寧波材料技術與工程研究所牽頭承擔的納米先導專項“全固態(tài)電池”課題日前通過驗收。據(jù)介紹，這一技術突破將進一步推動國內(nèi)全固態(tài)鋰電池的規(guī)模應用，有望讓新能源汽車續(xù)航更久，更安全。

導讀： 2018年度鋰電行業(yè)盛會“‘維科杯’OFweek 2018中國鋰電行業(yè)年度評選”正在火熱進行中，目前已吸引眾多業(yè)內(nèi)企業(yè)積極參評！其中“深圳新宙邦科技股份有限公司”已正式參評了一個獎項：“維科杯”O(jiān)Fweek 2018中國鋰電行業(yè)卓越材料企業(yè)獎。

10月12日，中汽協(xié)在京召開10月信息發(fā)布會，會上，發(fā)布了2018年9月份新能源汽車動力電池月度數(shù)據(jù)，主要包括動力電池產(chǎn)銷數(shù)據(jù)和動力電池企業(yè)生產(chǎn)集中度水平。

“歐盟發(fā)起電池攻勢!”德國《經(jīng)濟》周刊15日報道，歐盟能源專員塞夫科維奇近日表示，歐盟計劃對電池研究以及建設大型電池工廠的企業(yè)提供數(shù)百億的資助，以便讓歐洲電池生產(chǎn)趕上中國和美國的競爭對手。

據(jù)外媒報道，雖然可充電電池已經(jīng)存在多年，但它們的使用壽命卻一直受限。也就是說，最終人們所用的手機、遙控器、汽車電池等都將需要更換。而在更換的過程中，許多能用于制造電池的資源卻遭到了浪費。許多人只是簡單地將電池扔掉，之后這些電池則被運到了當?shù)氐睦鴪鲞M行填埋。

再加上擁堵的路況、多變的天氣等客觀因素，電動汽車標注的續(xù)航里程往往還要再打“折扣”。消費者對續(xù)航能力的不滿意，其實就是電動汽車全面普及的最大絆腳石。

新能源汽車近年來形勢一片大好，政府也是大力的提倡，國內(nèi)很多自主品牌紛紛響應號召，推薦出不少的新能源車型，比亞迪就是其中的一家企業(yè)，也是行業(yè)中的佼佼者。今天我們來回答題主的問題，來了解一下比亞迪新能源元這款車型的電池，續(xù)航能力的會有怎樣的表現(xiàn)。