手機電池不耐用，這個時候該怎么辦呢?下在分享一些這方面的小貼士。

鉛蓄電池體積較大且鉛的毒性較強，所以在各類電池中，最早進行回收利用，故其工藝也較為完善并在不斷發展中。

據了解，有不少電動車用戶在3-4年前購買的電動車到現在還在用。而電池表現也好不錯;但有的用戶剛買沒幾天就出現了電池問題，那么到底是電動車差還是買到的電池質量差?其實正確來對電動車電池進行保養，或許會讓你的愛車續航壽命更久喲。

電池熱管理的主要功能包括：電池溫度的準確測量和監控;電池組溫度過高時的有效散熱;低溫條件下的快速加熱;保證電池組溫度場的均勻分布;電池散熱系統與其他散熱單元的匹配。

習慣上我們說三元材料一般是指鎳鈷錳酸鋰NCM正極材料(實際上也有負極三元材料)，Ni,Co,Mn,三種金屬元素可以按照不同的配比得出不同種類的三元材料。

目前這一代電動汽車依靠能量范圍介于 16kWh 至 53kWh 之間的鋰離子電池組提供動力。而僅僅一加侖汽油所包含的能量就超過了 36kWh。

以一節電池的標稱容量為1C，在0.1-0.2C的充電電流為慢充，>0.2C的為快充，>0.8C的為超快速充電，<=0.05C的則是涓流充電。以一節1400MAH的鎳氫電池為例，充電電流在140MA-280MA之間的為慢速充電，而同樣280MA的充電電流，對一節700MAH的電池則就是快充。由此可見，快充還是慢充是個相對的概念，和電池本身的容量有極大的相關。

降低蜂窩手機功耗并且延長其電池壽命是每一位手機設計工程師的目標。設計工程師正在不斷將MP3播放器、照相機以及全運動視頻等功能加入到現代手機中，從而需要不斷地將功耗降到最低。

核心提示：一個電源給電池充電,此時正極上的電子e從通過外部電路跑到負極上,正鋰離子Li+從正極“跳進”電解液里，“爬過”隔膜上彎彎曲曲的小洞，“游泳”到達負極，與早就跑過來的電子結合在一起。

按照ALABC規定的快速充電目標，若要求100Ah起動用鉛蓄電池在5min內將電池容量由20%充至50%，即充入電量為 100×(0.5-0.2)=30Ah，則充電電流應不小于30÷(5÷60)=360A，即3.6 (A)，此時電池歐姆降為360×6× =0.216V，電池電壓達到1.97+0.216+0.030+0.006=2.23V，未到析氣電壓，電池可以安全充電。

一般來說，汽車電瓶使用壽命為2年至3年，新車原裝電瓶能使用3年以上。事實上，很多新車主卻因為一些不當的用車小習慣，導致電瓶迅速沒電。

冬季駕車很多人往往都有這樣的感受：剛剛充滿的蓄電池，不一會兒就沒電了。感覺電池里的電像被人偷了一樣，真是讓很多的車主非常的頭疼。

現在電動車已經成了很多人的代步工具，會騎的人很多但會保養電動車的人卻不多!保養電動車最基礎的工作就是保養電池，如何保養下面我們就一點一點的講解!

近年來，關于電池快充的大新聞很多，但是其中噱頭占了大多數，真正靠譜的技術卻一直處于低調的狀態。筆者發現對于快充的剖析、科普文章一直比較少，很多人對快充有著許多的疑問。

一般我們認為產氣是采用液態電解液鋰離子電池的“專利”，而采用固態電解質的鋰離子電池，由于固態電解質穩定性較好，不容易發生分解，因此一般我們認為全固態鋰離子電池是不產氣的。

電池管理系統(BATTERYMANAGEMENTSYSTEM),俗稱電池保姆或電池管家,是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶,其主要功能包括:電池物理參數實時監測;電池狀態估計;在線診斷與預警;充、放電與預充控制;均衡管理和熱管理等。

核心提示：日常生活中，大家都會用到手機，很多人為了能讓手機使用更長時間，嘗試了不少稀奇古怪的方法來提升電池續航時間。事實上，一些方法存在不少誤區，看下文告訴你!

原電池主要有鋅錳電池、鋅汞電池、鋅空氣電池、固體電解質電池和鋰電池等。鋅錳電池又分為干電池和堿性電池兩種。

在設計規定的條件(如溫度、放電率、終止電壓等)下，電池應能放出的最低容量，單位為安培小時,以符號C 表示。容量受放電率的影響較大,所以常在字母C的右下角以阿拉伯數字標明放電率,如C20=50，表明在 20時率下的容量為50安·小時。

電池著火主要是由于熱失控原因造成的，就算是要滅火我們也要先找到它搞明白熱失控的真實原因。這才能從最大的角度去避免這種問題的發生。