“鋰電池”，是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。1912年鋰金屬電池最早由GilbertN.Lewis提出并研究。20世紀70年代時，M.S.WhitTIngham提出并開始研究鋰離子電池。由于鋰金屬的化學特性非常活潑，使得鋰金屬的加工、保存、使用，對環(huán)境要求非常高。所以，鋰電池長期沒有得到應用。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在鋰電池已經(jīng)成為了主流。

一堆電池放在家里已經(jīng)三年，有空調(diào)遙控器的、煙機灶具的，成都市民謝大娘已經(jīng)積攢了兩三斤。“如果隨便扔到垃圾桶，肯定還是會污染環(huán)境。”謝大娘說，到樓下問了一圈，也沒有找到一個能夠處置這些廢舊電池的地方。

新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)處于“爆發(fā)期”，而廢舊動力電池的回收利用仍處于“摸石子過河”的階段。在行業(yè)發(fā)展初期，就要對企業(yè)入局設一定門檻，避免企業(yè)單純?yōu)槔嫣幚韽U電池而對環(huán)境造成污染。

鉛酸電池的缺點是污染嚴重，而且質(zhì)量比能量和體積比能量低。ectreosorce公司，德國陽光公司，美國Arias公司，美國BPC公司以及瑞典OPTLMA公司都在進行車用鉛酸動力電池的研究，通過各自的技術(shù)取得了不錯的進展。

近日有外媒報道指出，時下全球鋰電池產(chǎn)能已被中國占有50%以上，相對美國的本土電池制造業(yè)有壓倒性優(yōu)勢。

近日，據(jù)業(yè)內(nèi)媒體曝光，華為在國家知識產(chǎn)權(quán)局申請了一項鋰電池的發(fā)明專利。通過這項專利，華為能夠有效增快電池充電速度，并且應用到新手機上面。

氫燃料電池是目前汽車行業(yè)內(nèi)公認的最為清潔的能源，而氫燃料電池車也被業(yè)內(nèi)稱之為“綠色環(huán)保車”終極版。

今年以來，伴隨著新能源汽車扶持政策穩(wěn)步調(diào)整，我國新能源汽車產(chǎn)量增速進一步趨穩(wěn)，動力電池將在未來驅(qū)動我國鋰離子電池規(guī)模持續(xù)快速增長。

導讀：國內(nèi)的新能源汽車企業(yè)在早期源于成本問題，大多采用磷酸鐵鋰電池作為能量來源，如比亞迪等企業(yè)則為磷酸鐵鋰電池的主力廠商，推出了秦、唐、宋等眾多明星產(chǎn)品，而現(xiàn)如今由于國家對于續(xù)航里程等補貼標準的提升，三元鋰電池市場份額在逐漸提升。

電動車電池是電動車上的動力來源，現(xiàn)在的電動車上絕大多數(shù)裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

4月10日，億緯鋰能(12.940,-0.66,-4.85%)（300014）年產(chǎn)1.5GWh軟包三元電池工廠在廣東惠州正式投產(chǎn)。至此，公司共投產(chǎn)7.5GWh鋰離子動力和儲能電池，分別是方型鋁殼共2.5GWh、三元圓柱電芯3.5GWh、軟包電芯1.5GWh，億緯全系動力電池產(chǎn)品布局已經(jīng)成型

儲能項目尤其是儲能電池項目，在發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)、微電網(wǎng)、通信儲能、應急電源等領域，目前正如雨后春筍般地快速涌現(xiàn)，儲能的春天已經(jīng)到來。

我國動力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進入規(guī)模應用階段，將為長續(xù)航電動汽車、無人機、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

德國尤利希研究中心專家日前開發(fā)出一種新型固態(tài)電池，充電率比現(xiàn)有文獻記錄的固態(tài)電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經(jīng)過化學和機械性能的最佳匹配，實現(xiàn)了電池持續(xù)良好的可通性。

現(xiàn)在一項全新的電池技術(shù)突破似乎已經(jīng)離我們很近，而且它差不多能達到我們的預期——新技術(shù)能夠滿足手機數(shù)天的使用需求，而且能夠讓電動汽車用戶的行駛里程增加到500英里（約804公里）以上。

LG化學的業(yè)務范圍包括基礎材料、信息電子材料、電池、材料和生命科學，2017年銷售收入占比分別為67.1%/17.7%/10.7%/2.1%。其中，電池業(yè)務由動力電池、小型電池和ESS電池構(gòu)成。1998年，LG化學開始進入電池領域;2009年，LG化學與韓國現(xiàn)代起亞合作，首次將自主研發(fā)生產(chǎn)的鋰離子電池應用于商用電動車。目前LG化學已發(fā)展成為全球動力電池主流廠商，是全球軟包動力電池龍頭。LG化學的動力電池解決方案涵蓋Cell、模塊、Pack、BMS等，可以提供與動力電池相關(guān)的全部產(chǎn)品組合。

20世紀90年代以來，隨著鋰電池廣泛應用，我國成為世界上最大的鋰電池生產(chǎn)、消費和出口國。特別是近年來我國出臺了購置補貼、稅費減免、研發(fā)支持、消費優(yōu)惠、基礎設施等一系列重大政策措施，新能源汽車市場日益蓬勃發(fā)展。

隨著新能源、分布式能源、微網(wǎng)等的快速發(fā)展，儲能電池應用不斷擴大，極大地影響著這些能源系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性。如此，如何有效地實現(xiàn)對電池更好的監(jiān)測與管理，提高其產(chǎn)品性能，降低其生命周期內(nèi)的維護成本，成為儲能行業(yè)發(fā)展必須思考的重要問題。“就電池管理技術(shù)而言，國外的水平并沒有突出的比國內(nèi)好。”

隨著鋰離子電池的不斷發(fā)展，應用領域也在逐漸的擴大，其在正極材料的使用方面已經(jīng)由單一化向多元化的方向轉(zhuǎn)變，其中包括：橄欖石型磷酸亞鐵鋰、層狀鈷酸鋰、尖晶石型錳酸鋰等等，實現(xiàn)多種材料的并存。

軟包技術(shù)作為電池輕量化高能化的重要手段，有望在新擴產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，從而實現(xiàn)高于行業(yè)擴產(chǎn)規(guī)模的增速。軟包電池與方形電池的工藝差異帶來對中后段高端疊片設備和注液、封裝等設備的需求升級。新增市場由于空間廣闊，具備一定軟包技術(shù)基礎的鋰電設備公司有望加速布局。