在業(yè)內(nèi)，梯次利用一直被認(rèn)為是新能源汽車動力電池退役后的主要去處，然而，也有人從安全性和經(jīng)濟性層面考慮，認(rèn)為動力電池梯次利用就是一個“偽命題”。然而，隨著我國動力電池退役潮的臨近，以及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)公布，動力電池的梯次利用將在退役電池規(guī)模和政策方面獲得更多支撐，梯次利用勢在必行。

近年來，新能源汽車的爆發(fā)式增長，推動了動力電池的銷量。但是，這也意味著動力電池的報廢高峰即將到來。據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心預(yù)測，我國動力電池的報廢量到2020年將累計達(dá)到12萬噸至17萬噸左右。這些舊電池怎么辦？怎么回收？如何利用？看看周遜偉博士如何看待中國動力電池發(fā)展的現(xiàn)狀，以及動力電池梯次利用的相關(guān)技術(shù)情況。

動力電池的回收與再利用，即梯次利用。相比于目前行業(yè)內(nèi)對車用動力電池包電量剩余80%時即應(yīng)進入淘汰和回收利用階段的共識，整體Pack級還能達(dá)到80%的剩余電量，那么實際上部分單體電芯的可利用價值有可能更高，尤其是像公交客車這樣使用規(guī)范、定期維護、到時更新的大批量大型電池包更是梯次利用的最佳選擇。

近日，有朋友一直問我如何將自己的鉛酸電動車改成鋰電池，是不是只要把電池?fù)Q掉就可以了?作為一名修車十年的師傅，我給他回答都是不建議他去做，為什么這么說呢?難道真的無法改嗎?

電動汽車動力電池退役回收的壓力雖然說不上迫在眉睫，但毫無疑問對這個漸行漸近的問題現(xiàn)在就應(yīng)該未雨綢繆，早做準(zhǔn)備。石油時代即將終結(jié)，電車時代正在來臨。

本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

今年政策給低速電動車釋放了積極的信號，10月認(rèn)可低速電動車合法身份，11月標(biāo)準(zhǔn)工作組會議推進合法進程，然而會議也透露出鋰電、提速等方向，到底該不該限制電池種類？怎樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)能更好的引導(dǎo)發(fā)展低速電動車？

說到汽車各部件中極易的損耗的零件，損耗率最高第一是輪胎，那第二估計就是電瓶了吧。在日常生活中我們可以接觸到各種各樣電池，比如經(jīng)常見到的：鉛酸電池、鋰電池、鎳氫電池。每種電池在用法上跟維護保養(yǎng)上會有一定的不同，今天就教教大家怎樣保養(yǎng)鉛酸電池才能讓電池本身的使用壽命變的更長吧！一起圍觀鉛酸電池的壽命有多長吧。

他認(rèn)為，我國鉛酸電池行業(yè)發(fā)展穩(wěn)定，市場集中度不斷提升，鉛酸電池在一些優(yōu)勢領(lǐng)域內(nèi)仍占主導(dǎo)，未來較長的一段時間內(nèi)，鉛酸電池都將與鋰電池共同發(fā)展。

據(jù)外媒報道，在近日發(fā)布的2018年9月美國電動汽車銷量榜中，特斯拉以三款車型占據(jù)了排行榜的前三位，其中Model3位居榜首，9月份的銷量為22250輛。新能源車不止是在美國火爆，在全球都是熱門。

新能源汽車的關(guān)鍵技術(shù)之一是動力電池，可以說，動力電池的技術(shù)水平是掣肘新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。動力電池的成本、技術(shù)、制造等水平，決定了新能源汽車的成本、續(xù)駛里程、性能、舒適度等。

新能源行業(yè)強力發(fā)展，促進電池回收市場擴大：據(jù)估計，隨著新能源市場不斷擴大影響，電池回收利用市場規(guī)模將在2020年達(dá)到65億元左右，其中梯級利用市場規(guī)模約41億元，再生利用市場規(guī)模24億元。

兩年前，比克公司的電池產(chǎn)品中，只有一半是新能源汽車動力電池，但到現(xiàn)在，動力電池已占據(jù)公司90%的產(chǎn)品比例，而它在鄭州，還有一家比深圳總部更大的工廠，正夜以繼日地生產(chǎn)著新能源汽車動力電池。

我國新能源汽車產(chǎn)量和保有量都已超過全球總量的一半，與此同時，新能源動力蓄電池正在進入規(guī)模化退役期，預(yù)計2020年累計退役量將超過20萬噸。《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。新規(guī)會對我國新能源汽車動力蓄電池的回收利用產(chǎn)生何種影響?如何合理回收利用退役電池，防止資源浪費和環(huán)境污染?

目前，主流的鋰電池封裝形式主要有三種，即圓柱、方形和軟包，不同的封裝結(jié)構(gòu)意味著不同的特性，它們各有優(yōu)缺點。從最近幾年的市場發(fā)展趨勢來看，軟包電池的占比越來越高，專家預(yù)計未來軟包電池的市場份額有望超過50%。

電動車=綠色環(huán)保?在空氣污染嚴(yán)重的都市，我們幾乎無時無處不在接受到這個信息，無排放的電動車跑滿大街小巷正在被整個汽車社會所憧憬。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池備受矚目。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點，受到了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的歡迎，取得了長足的發(fā)展。

從2009年開始，中國推廣應(yīng)用電動汽車至今，已超過7年時間，動力電池陸續(xù)開始進入大規(guī)模報廢期。預(yù)計，2018年全國將有7萬噸動力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬噸退役，到2022年將超過86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報廢回收利用。

從事廢棄電視機和電腦回收業(yè)務(wù)多年之后，上海一家回收工廠迎來一批新的廢品：電動車廢舊電池。該工廠隸屬于上海金橋集團，其負(fù)責(zé)人李穎哲指出，工廠已經(jīng)拿到牌照，目前正在進行設(shè)備升級，以應(yīng)對日益增多的廢舊電池。

據(jù)了解，目前我國推廣的新能源汽車(包括純電動汽車和插電式混合動力汽車)大多都采用鋰離子電池，其中磷酸鐵鋰占到80%—90%，三元鋰電池在乘用車上也開始大規(guī)模應(yīng)用。