最近，一些用戶向中國電動車網反映，電動車電池越來越不耐用了，很多都是續(xù)航下降一半，這是什么原因呢？其實，很多電動車電池用不久、跑不遠，主要是由以下五大誤區(qū)造成的。

對于購買了新能源汽車的車主們，是否想過一個問題。新能源電動汽車電池壽命是多久？電池又是多少錢？怎么處理舊電池？目前的新能源車仍然存在極大的環(huán)境污染隱患，動力電池首當其沖。電池的壽命明顯低于其他部件，甚至可以算是一種耗材。

目前現在的動力鋰電池主要的就兩種：磷酸鐵鋰和三元鋰。磷酸鐵鋰長于壽命和安全性，而三元鋰長于低溫性能和單位電池的電容量。

電動汽車現在已經隨處可見，從08年第一臺比亞迪電動汽車上市，現在已經10年光景，很多車已經進入老齡化階段，但隨之問題也出來，電池損壞維修成本超過車價。車輛開過5年基本就沒有保值率一說，根本不會有人接手。預賣無主之時只能做報廢處理，現在對這些用戶來說，報廢又沒有一個國家具體補貼標準，不像燃油機動車有明確規(guī)定。

電動車是近幾年大家普遍使用的交通工具，它比摩托車輕便，也比同樣大小的摩托車節(jié)省能源。但是電動車有個弱點，那就是用了兩年之后，電動車的電池出現老化現象，充電充不滿，耗電快。如果頻繁的更換電瓶，一個電瓶就要好幾百塊錢，其實這都是因為我們平時在使用電動車的過程中，經常做出錯誤的方式駕駛電動車，對電動車耗損嚴重造成的。那么到底如何延長電動車電池壽命呢？

1、以前的鉛酸電池普遍采用的是傳統含鎘配方及應用外化成工藝技術生產，含鎘的鉛酸電池具有抗高溫和大電流，但是對環(huán)境污染比較大；而現在的鉛酸電池嚴禁含鎘，在高溫和大電流情況下長時間充電，電池鼓包就在所難免。

電瓶車電瓶的質保期，好像是只有一年左右，實際上鉛酸電池的使用壽命，就一年半左右而已，所以如果有問題了，你質保期內去找商家了，他只會給你換一些周轉電池，也就是一些修復后再拿來售后的電池，這種電池本身就和翻新電池沒有本質上的區(qū)別了，所以你裝上了，還是可能存在容量不足的可能性的，除非你找修車的，用儀表測試一下容量。這種情況，還是要通過科學的方法來針對電池做一下徹底的判斷才可以下結論的。

電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。1860年，法國的普朗泰發(fā)明出用鉛做電極的電池，這是鉛酸蓄電池的前身。

雖然現在的人們生活水平隨著時代的發(fā)展，有了很大的提高，而且很多人都逐漸的開起了小汽車，但是依然有很多人會選擇電動車，其主要原因就是方便。而且相較于汽車高昂的油費來說，電動車無疑是一個非常不錯的選擇。

很多電動車行業(yè)的商家和電動車用戶可能都感覺到，現在的電池沒有以前好了，以前的電池基本都能跑3年沒有問題，很多電動車終生不用換電池，更有甚者有的電池竟然可以用到十年，現在的電池能用到一兩年年就不錯了，有的只能用半年。為什么現在電池反而用不久了？

而大多數人對于電池電動有較好的意愿，目前特斯拉系列的汽車都采用了電池電動。一般來說，電池電動更加簡單，電池位于汽車的底盤，有助于降低重心，而且電動機幾乎不需要維護，可以持續(xù)的進行使用。

基于燃料電池工作原理的科學、合理性，氫燃料電池汽車就從根本上避免了純電動汽車的若干重大缺陷，例如續(xù)駛里程局限和易著火的安全隱患等①續(xù)駛里程的局限小，補充能量快前面已經提到，純電動汽車的續(xù)駛里程之所以較短，在于其蓄電池存儲的能量有限而燃料電池汽車的所謂電池，只"發(fā)電”并不蓄電，裝在儲氫罐（或容器）里的氫才是車輛存儲的能量，只要將氫源源不斷地提供給燃料電池，驅動系統就能獲得足夠的電能而驅動汽車行駛。

縱觀現在的的電動車行業(yè)，大多數的電動車供電電池都是鉛酸蓄電池，有時候我們也稱“鉛酸水電池”，因為在維護保養(yǎng)時候需要加水，鉛酸蓄電池是一種電解液為硫酸溶液的電池，有排氣式蓄電池以及免維護鉛酸電池兩種，這種電池廣泛應用于UPS不間斷電源、兒童電動玩具車、應急照明系統、電動車等，這種電池特點是產量大，制造廠商多，但是比能較低，笨重且體積大，使用壽命也不長，常常需要更換以及維護，但是它價格很便宜，當然這是相對于鋰電池來說。

電動車電池是電動車上的動力來源，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，性價比高。因為這種電池能充電，可以反復使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。

隨著國家對新能源汽車的支持力度不斷加大，以及環(huán)保觀念越來越深入人心，許多車主開始選擇低速電動車做為自己家庭的第二輛車。恰逢國慶小長假，出游的人也是越來越多，大街小巷全都塞滿了車——不“堵”一把，怎么能證明自己出門了！

為了實現電池壽命的突破，華為消費者業(yè)務BG周一公布了業(yè)界首款專利鋰硅電池，該電池有望大大提高快速充電能力并確保安全。該公司在一份聲明中稱，這項專利技術是電池的一次迭代，很可能會用于即將推出的華為智能手機。

動力電池問題是電動汽車起火主要誘因。歐陽明高表示：“近些年，國外電動汽車起火的原因主要源于碰撞，而國內電動汽車起火主要有幾個特征：一是以三元電池為主，數量超過一半；二是以圓柱形電池為主，因為這種類型電池是鋼殼，包裹得比較緊，一旦發(fā)生熱失控就會爆炸；三是充電失火的事故占比比較大。”

眾所周知，電池壽命是掛在智能手機上的達摩克利斯之劍。在智能手機提供高質量用戶體驗的眾多特性中，電池壽命長短是其中最薄弱的一環(huán)。手機廠商們一直以來主要通過兩種方式來解決這個問題：要么增加快速充電功能;要么增加電池充電密度。

隨著2016年鋰電池及相關產業(yè)鏈的公司年報披露漸入佳境，去年各企業(yè)的成績斐然。我國已是全球第一大新能源汽車消費國，今后鋰電池的技術是偏向快充還是慢充？快充是否會存在安全隱患、壽命短等問題呢？這一點在市場中一直存有爭議。而隨著技術進步和對鋰電池材料的深入研究，快充技術曾經遇到的難題可能也會一一迎刃而解。

今年以來，中央高層領導幾次三番調研新能源汽車發(fā)展，局面有了很大改觀，據不完全統計，2014上半年我國新能源汽車生產20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產銷量已超過2013全年數量。其中純電動汽車產銷分別完成12185輛和11777輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成8507輛和8700輛。