隨著世界石油資源的日益枯竭，汽車(chē)的動(dòng)力源將不得不逐步擺脫石油資源的束縛而采用一些新的能源，這直接推動(dòng)著汽車(chē)業(yè)的一次重大技術(shù)革命，未來(lái)新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)趨勢(shì)將成為必然。動(dòng)力鋰電池作為新能源汽車(chē)的”心臟”，也將隨之迅猛發(fā)展，并將催生出龐大的產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，其巨大的市場(chǎng)空間被業(yè)內(nèi)普遍看好。

一種，這種非常簡(jiǎn)單，也非常有效，也非常適合非專業(yè)人員試用，使用設(shè)備也很少;用電爐絲把四塊電池的電放完0v，然后再用充電器充起來(lái)就可以了，這種辦法修復(fù)了電池的軟化和不平橫，對(duì)容量的提升非常大。

隨著新能源車(chē)保有量的持續(xù)增長(zhǎng)，既帶來(lái)了規(guī)模龐大的動(dòng)力鋰電池需求，也為鋰電池回收和梯次利用的行業(yè)機(jī)遇，發(fā)展鋰電池回收和梯次利用在避免資源浪費(fèi)環(huán)境污染的同時(shí)也將產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟(jì)效益和投資機(jī)會(huì)。新能源車(chē)2008年奧運(yùn)會(huì)期間北京投入的50輛純電動(dòng)大客車(chē).

不可逆的硫酸鹽化,簡(jiǎn)稱硫酸鹽化.鉛酸蓄電池在放電時(shí),正負(fù)極板都產(chǎn)生一種化合 即硫酸鉛,硫酸鉛是一種難溶于水,不導(dǎo)電的物質(zhì),在正常情況下,蓄電池在放電后形成的硫酸鉛結(jié)晶比較小,充電時(shí),在電的作用下,比較容易地溶解并還原成鉛.

磷酸鐵鋰循環(huán)性能好、價(jià)格低、安全性好，并且具有快充的潛力，因此隨著國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量也快速增加，目前電動(dòng)大巴這類對(duì)安全性要求較高的汽車(chē)上使用的基本上都是磷酸鐵鋰電池。隨著這些磷酸鐵鋰電池進(jìn)入到報(bào)廢期，我們不得不面對(duì)一個(gè)棘手的問(wèn)題——廢舊電池的回收問(wèn)題。

電動(dòng)車(chē)以其節(jié)能，環(huán)保，安全得到廣大用戶的認(rèn)可及使用，但隨之而來(lái)的是電池問(wèn)題和消費(fèi)者在使用電動(dòng)車(chē)時(shí)對(duì)電池費(fèi)用的不斷投入，日前電動(dòng)車(chē)電池使用及更換以每年50%的速度增長(zhǎng)，又以30%的進(jìn)度在報(bào)廢。

騎行第一次指示斷電后，(電動(dòng)車(chē)電池都有欠壓保護(hù)，對(duì)于標(biāo)稱36V的電動(dòng)自行車(chē)來(lái)說(shuō)，多數(shù)控制器的欠壓保護(hù)電壓在33V左右。)電池電壓還會(huì)慢慢回復(fù)到可以供電，此時(shí)就不要騎行用電了，否則會(huì)使電池過(guò)放電影響到電池的使用壽命。在第一次斷電后就開(kāi)始盡充(充滿電)就可以了。

從事廢棄電視機(jī)和電腦回收業(yè)務(wù)多年之后，上海一家回收工廠迎來(lái)一批新的廢品：電動(dòng)車(chē)廢舊電池。該工廠隸屬于上海金橋集團(tuán)，其負(fù)責(zé)人李穎哲指出，工廠已經(jīng)拿到牌照，目前正在進(jìn)行設(shè)備升級(jí)，以應(yīng)對(duì)日益增多的廢舊電池。

繼今年6月中南大學(xué)賴延清教授團(tuán)隊(duì)在鋰硫電池高安全、高比能與長(zhǎng)壽命難以協(xié)同問(wèn)題上的研究取得重大突破，鋰硫電池技術(shù)研發(fā)又接連傳來(lái)捷報(bào)。近日，中國(guó)科學(xué)院蘭州化學(xué)物理研究所和中國(guó)科學(xué)技術(shù)大學(xué)分別在黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜研究、影響鋰硫電池化學(xué)動(dòng)力性能主要因素研究上均獲得重大進(jìn)展，對(duì)推動(dòng)鋰硫電池在新能源汽車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用又邁進(jìn)了關(guān)鍵一步。

所謂蓄電池(Storage Battery)即是貯存化學(xué)能量，于必要時(shí)放出電能的一種電氣化學(xué)設(shè)備，今年，小編就為大家分享一下，蓄電池在使用過(guò)程中容易出現(xiàn)哪些誤區(qū)。

作為電動(dòng)汽車(chē)的“心臟”，動(dòng)力電池備受矚目。鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)，受到了新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的歡迎，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展。

現(xiàn)在，我國(guó)電動(dòng)車(chē)使用的電池主要是鉛酸電池和鋰電池。在國(guó)內(nèi)大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的大背景下，鉛酸電池將會(huì)被大面積應(yīng)用。

鋰電池主要使用的電解質(zhì)有高氯酸鋰、六氟磷酸鋰等。但用高氯酸鋰制成的電池低溫效果不好，有爆炸的危險(xiǎn)，日本和美國(guó)已禁止使用。而用含氟鋰鹽制成的電池性能好，無(wú)爆炸危險(xiǎn)，適用性強(qiáng)，特別是用六氟磷酸鋰制成的電池，除上述優(yōu)點(diǎn)外，將來(lái)廢棄電池的處理工作相對(duì)簡(jiǎn)單，對(duì)生態(tài)環(huán)境友好，因此該類電解質(zhì)的市場(chǎng)前景十分廣泛。

未來(lái)數(shù)十年，電動(dòng)汽車(chē)將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預(yù)測(cè)，到2030年全球電動(dòng)汽車(chē)保有量將從2017年的370萬(wàn)輛增長(zhǎng)至1.3億輛，年銷(xiāo)售量將達(dá)到2150萬(wàn)輛。在這一場(chǎng)景下，年新增電池容量將從2017年的68吉瓦時(shí)增長(zhǎng)至2030年的775吉瓦時(shí)，其中84%將用于輕型汽車(chē)。中國(guó)、歐盟、印度、美國(guó)的需求分別占到50%、18%、12%和7%。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長(zhǎng)，簡(jiǎn)稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動(dòng)力方面的應(yīng)用，則在名稱中加入“動(dòng)力”兩字，即磷酸鐵鋰動(dòng)力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動(dòng)力電池。

人們?cè)诔潆姇r(shí)往往都有一個(gè)誤區(qū)：保持滿電狀態(tài)才是最好的。或許對(duì)于強(qiáng)迫癥來(lái)說(shuō)當(dāng)電池電量從100%跳到99%就會(huì)要了他的命，但實(shí)際上一直讓手機(jī)保持在充電狀態(tài)并不是一個(gè)值得推薦的行為，尤其是在設(shè)備滿電了之后還繼續(xù)充電，手機(jī)電池可真的遭不住這么折騰。

目前，鉛酸蓄電池是大功率電源電池中應(yīng)用最廣泛的一種高效能蓄電池，在使用過(guò)程中會(huì)因?yàn)椴煌脑蚨搪罚瑥亩绊懻麄€(gè)蓄電池的使用，那么，當(dāng)鉛酸蓄電池出現(xiàn)短路故障時(shí)，我們又該如何處理呢?

目前，在世界范圍內(nèi)，新能源汽車(chē)已經(jīng)成為大勢(shì)所趨，全世界各國(guó)政策都是大力支持，并且，很多國(guó)家甚至都已經(jīng)制定了傳統(tǒng)燃油車(chē)退市的時(shí)間表，可以說(shuō)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，新能源車(chē)或?qū)⑷嫒〈鷤鹘y(tǒng)燃油車(chē)。而新能源車(chē)當(dāng)中，各國(guó)尤以發(fā)展純電動(dòng)車(chē)為主要方向。

農(nóng)用車(chē)停用后蓄電池若保養(yǎng)不當(dāng)，很容易導(dǎo)致蓄電池受凍而難以修復(fù)或報(bào)廢，因此蓄電池冬季防凍非常重要，具體要注意這些方面。