近年來，隨著鋰電行業(yè)的快速發(fā)展，電解液及其主要鋰鹽六氟磷酸鋰生產(chǎn)企業(yè)不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，造成了如今產(chǎn)能過剩嚴(yán)重、價(jià)格持續(xù)下滑的不利局面。而動(dòng)力電池時(shí)代的到來則為電解液行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來了新的機(jī)遇。

一次關(guān)于新能源車的視頻專訪，主持人問我：您預(yù)計(jì)哪一年，電動(dòng)車在中國(guó)可以全面取代傳統(tǒng)汽車？筆者回答得很干脆：“如果你指的是電動(dòng)車（BEV），恐怕永遠(yuǎn)沒有那一天了。至于混合動(dòng)力（HEV）、氫燃料電池車（CFEV）為代表的其他新能源車，業(yè)界的共識(shí)是，在今后一二十年里，尚無法撼動(dòng)傳統(tǒng)汽車的主流地位。”

石墨烯(Graphene)自2004年被發(fā)現(xiàn)以來，在短短數(shù)年間已經(jīng)成為物理、化學(xué)、材料科學(xué)等領(lǐng)域研究中倍受矚目的“明星材料”。2014年，石墨烯產(chǎn)業(yè)新聞不斷，第一輪商業(yè)應(yīng)用已經(jīng)公布的消息一石激起千層浪，業(yè)界見證了大量的投資和收購(gòu)活動(dòng)

中共中央政治局委員、天津市委書記孫春蘭在天津一陽磁性材料公司調(diào)研時(shí)強(qiáng)調(diào)，要充分利用寶貴的稀土資源，不斷加大科技研發(fā)和技術(shù)攻關(guān)力度，進(jìn)一步在產(chǎn)品精細(xì)化上下功夫，生產(chǎn)出更多附加值高的產(chǎn)品。

以“重建改革生態(tài)”為主題的2015第五屆網(wǎng)易經(jīng)濟(jì)學(xué)家年會(huì)今日召開。今年，汽車分論壇首度舉行，共同聚焦中國(guó)汽車業(yè)在轉(zhuǎn)型與變革的時(shí)代當(dāng)口，應(yīng)如何塑造良性的汽車生態(tài)系統(tǒng)以及中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局如何變化。吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福與汽車行業(yè)知名資深評(píng)論家吳迎秋激烈對(duì)話，李書福表示，中國(guó)汽車這么多年的發(fā)展主旋律還是洋品牌，對(duì)自主品牌而言，最大的機(jī)遇就是如何讓自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力大于洋品牌競(jìng)爭(zhēng)力，有差距就有機(jī)遇，有變化就有機(jī)遇。

近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿(下稱《條件》)，明確了鋰離子電池企業(yè)和產(chǎn)品的準(zhǔn)入規(guī)則。《條件》對(duì)于企業(yè)產(chǎn)能有著明確產(chǎn)能規(guī)模要求，電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)，企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%，意將目前市場(chǎng)上產(chǎn)能較低、技術(shù)研發(fā)投入較少的電池企業(yè)淘汰出局。但是這一《條件》的一些規(guī)定引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的擔(dān)憂。

2014年12月12日工信部公開征求對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》的意見,征求意見稿稱,要嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目。企業(yè)應(yīng)滿足以下規(guī)模要求:電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)；正極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；負(fù)極材料年產(chǎn)能不低于2000噸；隔膜年產(chǎn)能不低于2000萬平方米；電解液年產(chǎn)能不低于2000噸,電解液質(zhì)產(chǎn)能不低于500噸。企業(yè)申報(bào)時(shí)上一年實(shí)際產(chǎn)量不低于實(shí)際產(chǎn)能的50%。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個(gè)市場(chǎng)。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢(shì)迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場(chǎng)，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車電池使用10年后，真的如官方所說還能保持80%的電池容量嗎？對(duì)于消費(fèi)者最為關(guān)心的電池壽命問題，啟辰給出了頗為誘人的回購(gòu)計(jì)劃，即使用5年后，將以購(gòu)車價(jià)的30%作為回購(gòu)基礎(chǔ)價(jià)，也就是說現(xiàn)在裸車價(jià)為17萬左右的晨風(fēng)電動(dòng)車5年后的回購(gòu)價(jià)在5萬元左右。不過啟辰晨風(fēng)電動(dòng)車電池對(duì)于回購(gòu)價(jià)格卻有著決定性的影響。

盡管國(guó)家三令五申，但目前主要市場(chǎng)的政策仍有些差異，部分與國(guó)家不一致！如北京：只認(rèn)可純電動(dòng)；上海和深圳，則與國(guó)家的新能源汽車政策一致；

工信部近日發(fā)布《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》征求意見稿，擬對(duì)鋰離子電池生產(chǎn)實(shí)行準(zhǔn)入，嚴(yán)格控制新上單純擴(kuò)大產(chǎn)能、技術(shù)水平低的鋰離子電池行業(yè)項(xiàng)目，并通過規(guī)定企業(yè)電池年產(chǎn)能不低于1億瓦時(shí)等條件，以避免行業(yè)“散、小、亂”發(fā)展趨勢(shì)。

在2014年即將收官之際，在不久前工信部公開征求對(duì)《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》對(duì)鋰電池正極材料的生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能做出了不能低于2000噸的意見發(fā)布之時(shí)，鋰電池行業(yè)迎來了并購(gòu)大事件：12月18日，天津斯特蘭能源科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱：天津斯特蘭）斥資收購(gòu)天津伊博瑞爾能源科技發(fā)展有限公司（以下簡(jiǎn)稱：天津伊博瑞爾）100%股權(quán)。

在工信部本周公布的鋰電池企業(yè)規(guī)范要求中，對(duì)電池的年產(chǎn)能提出了1億瓦時(shí)的硬性規(guī)定。更為嚴(yán)厲的，對(duì)電動(dòng)汽車用動(dòng)力鋰電池產(chǎn)能提出了2億瓦時(shí)的硬性規(guī)定，此規(guī)范目前尚處于征定稿中，預(yù)計(jì)明年將正式發(fā)布。對(duì)于現(xiàn)在市場(chǎng)中的小型企業(yè)來說，1億瓦時(shí)的年產(chǎn)量意味著月產(chǎn)能須超過110萬顆（以2000mAh圓柱為例），已經(jīng)將一半以上的企業(yè)逐出門外，而對(duì)于已經(jīng)轉(zhuǎn)型甚至投產(chǎn)動(dòng)力電芯的企業(yè)來說更是一記重錘，如無意外90%以上都將成為不合格企業(yè)，明年也將成為電池市場(chǎng)的淘汰整合元年。

所謂鋰離子電池是指分別用二個(gè)能可逆地嵌入與脫嵌鋰離子的化合物作為正負(fù)極構(gòu)成的二次電池。人們將這種靠鋰離子在正負(fù)極之間的轉(zhuǎn)移來完成電池充放電工作的，獨(dú)特機(jī)理的鋰離子電池形象地稱為“搖椅式電池”，俗稱“鋰電”。

在開始今天的話題之前，我們先來看看普通鋰離子電池內(nèi)部是如何工作的。一般來說，鋰電池都依靠鋰離子在陰陽極之間來回搬運(yùn)電子，產(chǎn)生電流供外部電子設(shè)備使用。當(dāng)鋰電池放電時(shí)，鋰離子先在陰極和電子結(jié)合，隨后將“裝載”的電子運(yùn)送到陽極并卸下貨物，形成閉合回路，產(chǎn)生電流；同理，放電后鋰離子聚集在陽極，當(dāng)施加外部電流時(shí)，“滿載”電子的鋰離子在脫離陽極后，逆向重新返回陰極。因此，當(dāng)所有離子都處于高能狀態(tài)時(shí)，也就意味著這塊電池已經(jīng)滿電。

眾所周知，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車大力推廣和發(fā)展的最大門檻，而電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)正處于發(fā)展瓶頸期。石墨烯電池的技術(shù)突破或能為電池產(chǎn)業(yè)乃至電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)帶來全新變革。

在日本，圍繞安全性優(yōu)于目前主流鋰離子電池的新一代電池——“全固體電池”的研發(fā)正不斷涌現(xiàn)成果。日本東北大學(xué)與豐田汽車將全固體電池的充電時(shí)間縮短到了傳統(tǒng)電池的10分之1。東北大學(xué)的其他研發(fā)團(tuán)隊(duì)則開發(fā)出輕量的全固體電池，并降低了工作溫度。另外，韓國(guó)三星電子也正在開發(fā)提高全固體電池使用壽命的技術(shù)。在日本國(guó)內(nèi)外，面向?qū)嵱没拈_發(fā)競(jìng)爭(zhēng)正日趨激烈。

據(jù)悉，寧波地區(qū)是中國(guó)出口電池的重要基地，年出口超過3.5億美元。而帶電池的電動(dòng)工具、音視頻設(shè)備、電動(dòng)玩具等機(jī)電產(chǎn)品更是寧波地區(qū)的重要出口商品。鋰電池、鎳鎘電池等產(chǎn)品是中國(guó)重要的出口商品，也是出口機(jī)電產(chǎn)品的重要配件之一，在電動(dòng)工具、音視頻設(shè)備和家用電器中廣泛應(yīng)用。而近年來，歐美市場(chǎng)頻頻出臺(tái)了一系列嚴(yán)苛的電池技術(shù)法規(guī)，對(duì)電池以及涉及電池配件的機(jī)電產(chǎn)品的監(jiān)管要求大大提高，對(duì)中國(guó)相關(guān)機(jī)電產(chǎn)品出口的影響將日益明顯。

四年三度籌劃，一心寄望重組改變命運(yùn)的成飛集成，最終不得不面對(duì)冰冷的事實(shí)。若將四年的時(shí)間延展開來，漂泊不定的信心和妖性十足的股價(jià)或許是成飛集成最真實(shí)的寫照。

隨著國(guó)家關(guān)于促進(jìn)新能源汽車的政策不斷出臺(tái)，一直致力于新能源汽車應(yīng)用推廣的深圳也在加緊制定配套措施。筆者獲悉，深圳將繼續(xù)加大推廣力度，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)1∶1配套補(bǔ)貼新能源汽車，同時(shí)新能源汽車使用環(huán)節(jié)、充電樁投資等方面的鼓勵(lì)補(bǔ)助措施也在加緊制定中。據(jù)普華永道預(yù)測(cè)，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⒃谄囆袠I(yè)增長(zhǎng)中扮演越來越重要的角色，而汽車共享則可能成為未來的變局者。