12月30日上午財政部在其官方網站公布了四部委關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的征求意見稿，其中明確了2016年的補貼標準，并提出2017年在此標準上退坡10%，2019年較2017年再退坡10%。按照征求意見稿的數據，新能源車補貼的退坡機制仍不明顯。

鋰離子電池的工作原理就是指其充放電原理。當對電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，到達負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

電池外殼現在市面上最暢銷的是鋁合金外殼，鋁合金也是金屬類型中的一種。鋁合金密度低，但強度比較高，接近或超過優質鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優良的導電性、導熱性和抗蝕性，工業上廣泛使用，使用量僅次于鋼。

特斯拉十萬多美元的跑車Roadster早在2011年停產了，得益于電池技術，現在車主可以通過升級提升50%的性能，充一次電跑400英里。這可以與一箱油跑350～500英里的普通燃油車相媲美。

常用電池的型號一般分為：1.2.3.5.7號，其中5號和7號尤為常用，所謂的AA電池就是5號電池，而AAA電池就是7號電池。 額定電壓為1.5V各電池具體外型尺寸(mm)如下： A

12月30日，財政部等四部委聯合下發《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《通知》），對購買新能源汽車給予中央財政補助，實行普惠制，其中2016年純電動車能享受到的最低財政補貼下降至3.2萬元，最高為5.5萬元。

動力類鋰離子電池需要更多考慮可靠性和一致性，畢竟要長時間（至少5~10年）、惡劣環境（冬天低溫、夏天暴曬、雨雪）、大量電池串并聯配組使用。考慮可靠性和一致性，假設一輛汽車使用1000只動力電池，理想上，汽車廠家希望一個車型10萬輛車的規模下不要出問題

蘋果MacBookPro筆記本電腦觸摸板突然出現裂痕，幾個小時內整體爆裂且鼓起，第二天連筆記本電腦后蓋都隆起變形，拆開后蓋一看，原來是電腦的電池發生嚴重膨脹變形……去年12月27日，市民林先生遭遇驚魂一幕，“好像隨時會發生爆炸，太嚇人了。”

在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。對于鋰電池系列，由于電解液為有機溶劑體系，因而需要有耐有機溶劑的隔膜材料，一般采用高強度薄膜化的聚烯烴多孔膜。

科學技術的迅猛發展讓前瞻變得難有頭緒。不過，仍有一些明顯趨勢讓部分技術和產品早早地嶄露頭角，大有在2015年風靡的勢頭。在此，小編遴選與我們日常生活密切相關的動向，試預言在新的一年中可能走進我們生活的技術。

進口/合資品牌（都是在國內生產，進口基本沒有）：1）美國：1.勁量Energizer（世界第一，全球將近40%的市場份額，電池鼻祖）；2.金霸王Duracell（老二）；3.雷特威Rayovoc；4.柯達Kodak（貼牌）；

智能手機在近年來獲得了長足的發展，更強大的處理器、顯卡、超清甚至柔性屏幕，都是令人印象深刻的。但是，電池技術的突破卻是緩慢的，至今我們仍然不得不忍受一天左右的續航力。雖然我們一直都在關注新型材質電池的發展，但實際上，最有可能在近期實現突破的仍是鋰電池技術。下面，我們就來看看下一代電池技術的發展情況。

可充電鋰離子電池是目前手機、筆記本電腦等現代數碼產品中應用最廣泛的電池，但它較為“嬌氣”，在使用中不可過充、過放(會損壞電池或使之報廢)。因此，在電池上有保護元器件或保護電路以防止昂貴的電池損壞。鋰離子電池充電要求很高

石墨烯，這個以往更多出現在實驗室的材料，一夜之間成為產業界“新寵”。從三星的移動手機、蘋果的可穿戴設備，到特斯拉電動車的電池，都出現了石墨烯材料的身影。

已投入使用和正在研制的高能電池有以下幾種。以鎂作負極活性物質的鎂干電池:其結構與鋅-錳干電池基本相同。鎂的標準電極電勢比較低，電化學當量小，具備了作為高能電池負極活性物質的優良條件。例如鎂-錳干電池的實際比能量是鋅-錳干電池的4倍,工作時電壓平穩，在低溫下也具有較好的工作能力，并且能耐高溫貯存。其缺點是有電壓滯后現象（接通后需要經一段時間，電壓才能上升至終止電壓值），滯后時間約為2～3秒；由于腐蝕作用，鎂電極電流效率低；不宜于小電流長時間的間歇放電。

特斯拉超級工廠最終花落內華達州，ElonMusk預計該工廠耗資50億美元，2016年底完工。在他的藍圖里，這會是讓電動汽車價格更為親民、同時結束對石油的依賴、減少溫室氣體排放的關鍵一步。

鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰電池發展而來。所以在介紹Li-ion之前，先介紹鋰電池。舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓,不需充電

堿錳電池，是在堿性鋅錳電池的基礎上發展起來的，由于應用了無汞化的鋅粉及新型添加劑，故又稱為無汞堿錳電池。這種電池在不改變原堿性電池放電特性的同時，又能充電使用幾十次到幾百次，比較經濟實。堿錳電池是在1882年研制成功，1912年就已開發，到了1949年才投產問世。人們發現，當用KOH電解質溶液代替NH4Cl做電解質時，無論是電解質還是結構上都有較大變化，電池的比能量和放電電流都能得到顯著的提高。

日前，中國電源工業協會常務副理事長方英民在接受媒體采訪時表示，鋰動力電池的使用壽命是制約新能源汽車發展的核心問題，只有實現了鋰動力電池的“長壽命”，才能迎來新能源汽車的春天。

手機電池有：鎳金屬氫電池和鋰離子電池。 鎳金屬氫電池的制造材料對環境污染很少（不含有鎘金屬），人們習慣稱其為環保電池。但鎳氫電池也存在自放電，正常室溫下，鎳氫電池的電量流失率為每天1—3％，一個充滿電的鎳氫電池放置幾個星期后，使用前應對其再充電。