據(jù)外媒報道，美國長島一名叫做Diane Chung的用戶在使用智能手機三星Galaxy Note9的遭遇了手機電池自燃事故。

從新能源汽車發(fā)生起火時所處狀態(tài)可歸納為充電時起火、碰撞起火、浸水起火和停駛狀態(tài)起火四種，其主要緣由是動力電池熱失控，最初出現(xiàn)起火或爆炸。

鋰系電池分為鋰電池和鋰離子電池。鋰電池即鋰金屬電池，一般是指使用二氧化錳為正極材料、金屬鋰或其合金金屬為負極材料、使用非水電解質(zhì)溶液的電池。放電反應為：Li+MnO2=LiMnO2。然而，通常金屬態(tài)的鋰非常活潑，會與電解質(zhì)產(chǎn)生不良反應，導致電解質(zhì)過熱，甚至導致燃燒。由于金屬鋰的安全問題尚未完全突破，目前商用化的鋰系電池均為鋰離子電池。

鋰電池隨著新能源汽車這2年的爆發(fā)大火，最近隨著小股災后，鋰電池板塊漸漸爬出了泥坑，受到市場的矚目。由于新能源汽車相對復雜，對標也很多，分類比價細致，筆者作為前電子電氣專業(yè)技術(shù)人員從簡單有效的方面給大家?guī)礓囯姵睾唵沃R，淺顯、易懂，不做深究。

對于鋰離子電池技術(shù)原理不太熟悉的讀者來說，18650鋰電池和鋰聚合物電池估計是聽的最多的兩個詞，不少商家在宣傳自家產(chǎn)品的時候都會把聚合物電池夸上天，把18650電池踩落地，太不嚴謹了。下面我們來分析一下18650和聚合物鋰電池。

前幾天，大眾宣布向電池技術(shù)公司QuantumScape投資1億美元。作為電池行業(yè)的新興企業(yè)，成立于2010年的QuantumScape有著相當雄厚的背景。比如它是斯坦福大學的衍生公司，擁有200多項固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請量。

進入2018年，寧德時代、比亞迪等企業(yè)加快動力電池產(chǎn)能擴產(chǎn)，中國作為全球最大的新能源汽車市場，日本松下、韓國LG化學和三星SDI已分別在大連、南京和西安建設(shè)動力電池工廠，國際電池企業(yè)產(chǎn)能布局中國，電池行業(yè)加速進入洗牌期。

據(jù)《汽車新聞》歐洲版報道，道達爾集團子公司，法國電池制造商帥福得(Saft)，計劃從2020年初開始大規(guī)模生產(chǎn)新一代鋰離子電池。

中科院大連化物所吳忠?guī)浹芯繂T與包信和院士、中科院物理研究所郭麗偉研究員合作，采用高溫熱解SiC法制備出高堆疊密度、單取向陣列、直接鍵合基底的站立石墨烯，并將其應用于高功率微型超級電容器。相關(guān)研究成果發(fā)表在美國化學會納米期刊上。

經(jīng)過這幾年的積累，客戶對于動力電池的相關(guān)工藝以及設(shè)備需求更加清晰，再加上市面上交付的自動化產(chǎn)線逐漸增多，各種功能的必要性合理性以及兼容性得到了有效的論證。

在鋰離子電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一。隔膜的性能決定了電池的界面結(jié)構(gòu)、內(nèi)阻等，直接影響到電池的容量、循環(huán)以及安全性能等特性。性能優(yōu)異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。

隨著鋰離子電池技術(shù)的不斷發(fā)展，對能量密度的追求也越來越高，在國家最新公布的新能源汽車的指導方針中提出，到2020年，動力電池的單體比能量要達到300Wh/kg，這一指標要在現(xiàn)有的鋰離子電池體系上實現(xiàn)非常困難。

現(xiàn)在，由于北卡羅來納州大學的一項新技術(shù)突破，電動汽車能夠變得更加快了，一組研發(fā)團隊開發(fā)了一個能夠輕易在任何時刻獲取新增電量的技術(shù)。

早在索尼推出首款商用鋰離子電池之前采用金屬鋰負極的鋰電池已經(jīng)被廣泛的應用，但是金屬鋰負極在充電的過程中存在鋰枝晶的問題。

韓國某調(diào)查機構(gòu)在3月份發(fā)布了一份動力電池的市場分析報告，分別從電池成本、需求量和技術(shù)路線三個方面探討了動力電池的市場發(fā)展趨勢。

石墨烯已成為眾所周知的明星材料，其卓越的性能吸引了各種應用和行業(yè)的大量研發(fā)工作。

適宜在高海拔高寒山地等極端環(huán)境中使用的系列“鋰電池”在青海省研制成功，在部分領(lǐng)域的使用中獲得客戶好評。

依據(jù)GB/T31484GB/T31485GB/T31486檢測標準，分別選取國內(nèi)外不同材料不同封裝形式(軟包方形硬殼和圓柱形卷繞)的電池樣品進行對標分析。

先進鋰離子(Li-ion)電池技術(shù)開發(fā)企業(yè)Enevate Corporation宣布，該公司開發(fā)出的全球首款以硅為主要材料的鋰離子電池（包括電池單元以及電池組）已獲得主要的全球安全與質(zhì)量認證。

幾乎所有的制造商開發(fā)的重量級汽車中的氫燃料電池汽車都是零排放的，因為它們的排氣中只有水。但它們的可靠性受到限制，因為燃料電池依賴于一層薄膜，當存在足夠的水時，這種薄膜才能起作用，使車輛的操作受到限制。