近日，德國經(jīng)濟(jì)部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術(shù)部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強(qiáng)在電動汽車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的合作。

早在20世紀(jì)80年代，新能源概念就已經(jīng)被提出來。進(jìn)入21世紀(jì)以后，隨著不可再生能源的持續(xù)消耗以及人們環(huán)保意識的不斷提升，新能源行業(yè)領(lǐng)域迎來了高速發(fā)展的時代。

動力電池系統(tǒng)對于電動汽車而言，猶如汽油之于傳統(tǒng)燃油車，是車輛的重要能量來源或唯一能量來源。我們知道，動力電池（電芯）技術(shù)是電動汽車的三大核心技術(shù)之一，但是如果考慮技術(shù)復(fù)雜度和重要性，動力電池系統(tǒng)集成技術(shù)比動力電池的單體技術(shù)尤有過之。

近年來隨著新能源汽車的快速發(fā)展，動力電池產(chǎn)能逐漸超越了傳統(tǒng)的3C類鋰離子電池產(chǎn)品，在帶來更大的市場需求的同時，新的應(yīng)用方向也對鋰離子電池的性能提出新的要求，例如新能源汽車、特別是插電式混合動力汽車對動力電池的倍率放電能力都提出了更高的要求。

電池爆炸，手機(jī)召回！鋰電池缺陷曾讓全球智能手機(jī)巨頭深陷“電池門”，人們對手機(jī)電池自燃、爆炸進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)憂心忡忡……那么，什么電池可以告別爆炸，又保障充足電力？

日前，浙江省長興縣畫溪新能源小鎮(zhèn)，浙江超威創(chuàng)元實(shí)業(yè)有限公司(下稱：超威創(chuàng)元)自動化生產(chǎn)車間內(nèi)，只見機(jī)器人正將各種原材料“變成”一個個電池。

國內(nèi)動力電池企業(yè)正面臨“增收不增利”的尷尬局面，而大眾等車企陸續(xù)宣布自建電池工廠也讓相關(guān)企業(yè)感受到不小的壓力。

Audi e-tron 95kwh EV電池包網(wǎng)上又公開了部分細(xì)節(jié)，筆者摘錄一些與大家進(jìn)行一個分享。

近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將動力電池的安全性問題推上了風(fēng)口浪尖，三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車?yán)m(xù)航里程增加的同時，也導(dǎo)致了電池安全性的降低，在發(fā)生碰撞事故時容易引起動力電池燃燒等安全事故。

2018年8月，寧德時代為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，而此前，寧德時代出貨僅有方形電池。

隨著新能源汽車的續(xù)航里程受到限制，如何提高續(xù)航能力影響了整個市場。而在電池行業(yè)，三元鋰電池憑借著眾多的優(yōu)勢迅速的占領(lǐng)了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統(tǒng)鉛酸蓄電池。

自成立至今僅七年時間，寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時代比許多本土動力電池供應(yīng)商更幸運(yùn)的是，一早就“傍上”寶馬。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環(huán)效率高，循環(huán)壽命長等特點(diǎn)，頗受新能源汽車產(chǎn)業(yè)的青睞，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>

從德國“工業(yè)4.0”的興起，到人工智能（AI）的大熱，智能制造離我們的生活越來越近。

關(guān)于特斯拉Model 3，很多人都去關(guān)注它的價格和續(xù)航了，很少有人去關(guān)注它的電池，但恰恰相反，Model 3的電池才是這款車的亮點(diǎn)所在，Model 3并沒有采用與model s相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進(jìn)的21700電池。

日前，中科院蘭州化學(xué)物理所研究員張俊平團(tuán)隊(duì)研發(fā)出一種黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜，可有效抑制聚硫化物穿梭等鋰硫電池應(yīng)用問題。該成果作為封面文章發(fā)表于《先進(jìn)能源材料》。

來自世界各地的研究人員正在美國化學(xué)學(xué)會的會議上聚集新奧爾良，介紹有關(guān)鋰離子電池技術(shù)的三十多份報告，重點(diǎn)介紹改進(jìn)的組件，更好的性能和更高效的生產(chǎn)周期。

軟包鋰電池緣何成為電池企業(yè)新寵。隨著18年新版補(bǔ)貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術(shù)作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴(kuò)產(chǎn)能中持續(xù)提高滲透率，正在實(shí)現(xiàn)高于行業(yè)擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模的投資增速。

大家都知道能源現(xiàn)在正在進(jìn)行改革升級，之前是有化石能源，現(xiàn)在是更多的業(yè)務(wù)同能源本身走向了電動交通。

現(xiàn)在汽車市場上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動力、純電動三類驅(qū)動類型，目前購買新能源汽車上也有一系列的優(yōu)惠措施和獎勵，最高幅度高達(dá)10萬元，這也是吸引眾多消費(fèi)者的一個原因之一。