電池百科
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隨著大屏手機和智能設備的普及,移動電源(俗稱充電寶)成了人們外出的標配,但隨之而來的各種安全事故也讓人膽戰心驚,標準的缺失也被看成是行業質量亂象的原因之一,這種情況不久將會得到解決。筆者從中國電子技術標準化研究院獲悉,移動電源國家標準《信息技術便攜式數字設備用移動電源通用規范》已經由國家標準委下達制定計劃,由中國電子技術標準化研究院牽頭組織起草,這意味著我國正式開啟了移動電源國家標準制定程序。
近日,美國密歇根大學發明的最新電池技術應該可以阻止例如2013年導致波音787夢想航班觸地的大火。這一創新是鋰離子電池電極之間更高級的隔離。利用從芳綸——防彈衣里的堅硬材料——中提取的納米纖維制成的隔離抑制了金屬卷須的生長,后者可能會變成電流不需要的通道。
以eQ(奇瑞QQ3電動版)為代表的奇瑞小型新能源汽車銷售出奇的好,甚至已經率先在奇瑞汽車幾大板塊中實現盈利,但奇瑞汽車董事長尹同躍并不開心。“2014年賣了一萬多輛,今年要做到兩萬輛。銷量漲得不算太猛,因為電池供應完全跟不上,這是以前沒想到的。”尹同躍對筆者表示。
無論在中國還是在全世界,人們都喜歡拿比亞迪和特斯拉做對比,一個是全球電動車最為耀眼的明星,號稱要成為普通汽車的終結者;一個頭頂高科技的光環,曾經立志成為中國乃至全球最大的汽車企業。但是幾年時間過去,特斯拉和比亞迪的發展卻有了巨大差別,一個受到資本和市場的熱烈歡迎,掌舵人馬斯克被譽為硅谷英雄。而比亞迪則在殘酷的市場中苦苦掙扎,不但高科技的光環暗淡許多,旗下產品甚至成為低劣產品的代名詞。
據歐洲媒體worldcarfans報道,寶馬公司宣布2015款i3將統一提價,在2014款車價的基礎上上漲1075美元(約合人民幣6716元)。
據德國媒體報道,大眾和寶馬計劃在美國共同投資建設快速充電網絡。這是兩個迥異伙伴之間罕見的合作。大眾此舉不僅是想挑戰特斯拉,也希望為在本土市場的戰略轉變先做個試驗。
新能源汽車作為未來汽車發展的方向,無論傳統汽車廠商還是新興的車企已開始布局全球,即便目前新能源汽車產業仍未能實現盈利,但是眾多車企仍充滿期待。2014年在廣州車展上專門為新能源汽車開辟展館;近日的底特律車展新能源車型更是云集,據不完全統計,此次車展亮相的216款車型中新能源汽車就占15%。
工信部1月27日召開發布會,明確表示新能源汽車呈現良好的發展勢頭。據悉,在新能源汽車銷售放量、礦石上漲等因素的推動下,近一周碳酸鋰價格再度全線上調,工業級碳酸鋰價格上調300-2000元/噸,電池級碳酸鋰亦漲1000元/噸報46000元/噸,均創出近年新高,自2014年年中至今累計漲幅達15%。碳酸鋰價格的持續上調,將開啟包括鋰材料、鋰電池產業鏈的新一輪上漲行情。
新材料技術永遠都是科技行業發展突飛猛進的重要推動力,晶體硅的出現就曾讓電子科技行業繁榮了數十年。而目前石墨烯是公認的具有與硅晶體同等價值的新材料,也是已知的世上最薄、最堅韌的納米材料,石墨烯技術的飛速發展將有望締造下一個電子科技新時代。
石墨烯電池將改變電動汽車的未來?聽起來很神是吧?事實上這一切還只是傳說。就連現實中被寄予厚望的超級電容器還困難重重呢。聽聽中國電動汽車百人會會員、中國工程院院士楊裕生怎么看儲能的未來。
從2011年年底開始先吃螃蟹的比亞迪E6開始,再到今天北汽、江淮、長安、一汽、東風等絕大部分車企的跟進,短短3年,中國自主新能源汽車已然坐上了“過山車”。去年11月,騰勢電動車也在深圳宣布正式上市,12月北汽新能源上市兩款電動車,今年1月,蠢蠢欲動的比亞迪也將迎來“唐”的上市,而“商”也箭在弦上。密集上市的背后,反映出自主新能源汽車競爭的焦灼,快速發展的自主電動車總有一些端倪有待挖掘。
比亞迪的外觀設計水平,在自主品牌里是明顯偏弱的。近年來自主品牌普遍更重視設計,長安、奇瑞、吉利甚至江淮——他們都或多或少有一些設計的佳作出現。相比之下,比亞迪可以說還沒出過一款設計上的佳作。在筆者看來,比亞迪的設計團隊水平比較平庸。這個平庸的團隊,打造一些中規中矩的主流車型還行,例如速銳、G5;但要承擔一些有主題高度的設計任務,就會顯露出力不從心。
從手機出現以后有一個問題就一直存在:很多手機的使用手冊或是賣場的店員會告訴你,最初幾次給手機充電時要連續充電多少小時以上,否則就會影響電池的性能、壽命云云。如果你對電池及其充電特性有所了解,這個迷思就很容易被打破,從而不再按照他們的指引去做。受智能手機廣泛普及和廠家推動電動汽車普及化的影響,電池容量和充電速度成為人們廣泛關注的話題,于是與之相關的迷思也不斷出現。
按照IHS在去年的一份調查報告顯示,從電動能源的發展路線上來說,混合動力是個繞不過去的階段,在更遠的未來,純電動汽車能否成為主流路線,最關鍵的,就是看其續航里程能否跟進。要提升純電動車的續航里程,解決里程焦慮癥,有很多辦法,比如說整車的輕量化、更加智能的電池管理系統等,但是最根本的,還是在電池本身。
現階段,石墨烯要實現大規模應用缺乏一個成功的案例。即使生產出來的石墨烯產品通過了嚴格的測試,但是在市場上沒有形成成功的應用案例,市場的開拓需要一個長期的過程。
有著“終極能源”和“綠色能源”之稱的鋰離子電池,自上世紀90年代問世以來,從電子類產品中的紐扣電池,手機、DC類數碼產品中的鋰電池,到電動汽車中的動力蓄電池,被日益廣泛應用在人們的生產和生活中。同其他電池相比,鋰離子電池不管是從體積上、重量上,還是從性能上,都有著很大的優越性。
近期多起電動汽車起火爆炸事件再次將動力電池的安全性問題推上了風口浪尖,三元材料取代磷酸鐵鋰材料電池在帶來電動汽車續航里程增加的同時,也導致了電池安全性的降低,在發生碰撞事故時容易引起動力電池燃燒等安全事故。為了增加在動力電池發生燃燒事故時車內乘客的逃生時間,一般需要在電池箱內部增加滅火系統,抑制熱失控在電池箱內部的蔓延。與傳統的有機物燃燒不同,電池體系內即包含還原劑,也包含氧化劑,因此簡單的隔絕空氣并不能阻止鋰離子電池的燃燒,也就是傳統的滅火劑并不一定適用于撲滅動力電池火災。
據外媒報道,加拿大滑鐵盧大學Linda Nazar教授宣布,其研究團隊首次實現四電子轉換(four-electron conversion),該技術將實現鋰-氧電池(lithium-oxygen,Li-O2)的電子存儲容量翻番。
18650其實是指電池的外形規格,是日本SONY公司當年為了節省成本而定下的一種標準電池型號,其中18表示直徑為18mm,65表示長度為65mm,0表示為圓柱形電池。18650電池原指鎳氫電池和鋰離子電池,由于鎳氫電池現在比較少用,所以現在多指鋰離子電池。