無論是在手機等消費電子還是新能源車領(lǐng)域，鋰電池在人類生活中的功能性已越來越強。然而在鋰電池儲能容量方面，技術(shù)的迭代速度并不快。美國SolidEnergy公司近期宣布，完成了新一代鋰電池的研發(fā)，一舉將鋰電池的能量密度提高了一倍以上，受到了科技媒體與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的重點關(guān)注。

目前中國有數(shù)百家大大小小的電池芯生產(chǎn)企業(yè)，是世界上最多電池芯企業(yè)的國家，但中國在世界電池芯領(lǐng)域的市場份額，卻還不到1/3，也尚未誕生百億產(chǎn)值級別的電池芯企業(yè)。

“下一步，鹽湖集團將圍繞鉀、鎂、鋰三大資源，建設(shè)世界級的產(chǎn)業(yè)基地。”前段時間，來自海西蒙古族藏族自治州的人大代表謝康民，談到《政府工作報告》時說，今年的《政府工作報告》中多次提到鹽湖資源綜合利用，為今后發(fā)展指明了道路，與企業(yè)的下一步打算不謀而合。

與傳統(tǒng)燃油大巴相比，一臺12米長的純電動大巴一年大約可節(jié)省燃油費用16萬元。尤其在如今霧霾四伏的環(huán)境下，新能源汽車的經(jīng)濟社會效益更加凸顯

麻省固體能源(SolidEnergy)目前宣布，谷歌ProjectAra模塊手機正在與其合作，嘗試使用該公司開發(fā)的高能量密度的“無負極”電池，以解決模塊手機待機時間短的瓶頸問題。

7年前，硅烯還只是理論學(xué)家的一個夢想。受石墨烯——由僅是單原子厚度的按蜂窩狀晶格排列的碳原子構(gòu)成的著名材料——熱情的驅(qū)動，研究人員推測，硅原子也可能形成類似的表面。而且如果它們可以被用于制作電子產(chǎn)品，硅烯膠片將會使半導(dǎo)體工業(yè)實現(xiàn)微型化的終極夢想。

外形像大爬蟲，用手機就可遙控，多軸飛行器是眼下流行的科技產(chǎn)品。有媒體稱，微軟創(chuàng)始人比爾·蓋茨去年買了第一臺iphone手機，就是為配合玩這種飛行器。但由于多數(shù)多軸飛行器僅能飛20分鐘左右，圖像傳輸距離也只有1.5公里，它更像是發(fā)燒友的玩具。近日，位于江寧開發(fā)區(qū)空港樞紐經(jīng)濟區(qū)的南京普創(chuàng)航空科技有限公司研發(fā)出國內(nèi)首款可工業(yè)化應(yīng)用的多軸飛行器。

新能源汽車的快速發(fā)展，將帶動各類動力電池、車身輕量化以及汽車零部件等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。隨著傳統(tǒng)汽車向著輕量化、電動化和智能網(wǎng)聯(lián)化三大方向轉(zhuǎn)型升級路線基本確定，新能源汽車對鋁需求量大幅上升，也將為中國的鋁行業(yè)帶來了寬廣的市場契機。

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復(fù)運動而進行循環(huán)充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設(shè)備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

EPA（EnvironmentalProtectionAgency，美國環(huán)保署）對特斯拉ModelS60kWh和85kWh兩款車的續(xù)航測試結(jié)果（充滿一次電后在多種天氣和路況下可駕駛英里數(shù)的綜合評定結(jié)果）分別為208英里和265英里。

日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得一定的成績，發(fā)展空間很大。按照規(guī)劃到2020年，集中式的充換電站從現(xiàn)在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。隨著各地對充電設(shè)施建設(shè)投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發(fā)時期。

隨著我國進入新能源汽車爆發(fā)式增長階段，作為新能源汽車最核心的鋰離子動力電池，也迎來巨大的發(fā)展空間。于是，原有的動力電池廠商紛紛擴大產(chǎn)能，看好該領(lǐng)域的非動力電池廠商則通過收購、增資等方式涉足動力電池生產(chǎn)。以下小編為大家盤點2014年后國內(nèi)外新增新能源汽車動力電池項目，以供參考。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……

對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標。通過以上倍率放電試驗，發(fā)現(xiàn)錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達30A的電流放電。

續(xù)駛里程是決定電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，而續(xù)駛里程的長短主要取決于電池性能。在日前閉幕的2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業(yè)，韓國電池供應(yīng)商三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺，對外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動汽車行駛300公里，相當(dāng)于現(xiàn)款日產(chǎn)聆風(fēng)的兩倍以上。

來自英國劍橋的科技產(chǎn)業(yè)顧問機構(gòu)IDTechEx董事長PeterHarrop表示，有一種新型態(tài)的電力儲存裝置，結(jié)合了超級電容(supercapacitor)與鋰離子電池的優(yōu)勢，并能藉由汽車引擎的熱能來充電，將是未來包括工業(yè)用卡車、軍用車輛等交通工具動力來源的理想選擇。

根據(jù)幾家國際知名研究公司的預(yù)測報告，到2020年全球電網(wǎng)級儲能市場規(guī)模將達100億美元以上。但目前，全球儲能項目總裝機容量僅有不足1000兆瓦，我國只有幾十兆瓦。而根據(jù)中關(guān)村儲能產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟的預(yù)測，我國2020年儲能市場規(guī)模將達到136吉瓦，占全國總裝機量的7.6%。

1月20日比亞迪唐發(fā)布，在解析技術(shù)的同時也明確表達了比亞迪未來幾年的發(fā)展方向：乘用車方面以混動為主；1月25日北汽新能源2015年全球價值鏈大會暨“衛(wèi)藍事業(yè)計劃2.0”發(fā)布，明確了自家的戰(zhàn)略規(guī)劃：未來五年將推11款純電動新車。兩家一南一北，同為新能源車企，路線卻有很大的不同，有優(yōu)劣之分嗎？

1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設(shè)施發(fā)展規(guī)劃發(fā)布實施的預(yù)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈有望迎來重大投資機遇。

新年伊始，新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)已是一派火熱景象：北京規(guī)模最大的電動汽車公共充電樁群在華貿(mào)中心投入運營，總投資上千萬元；大型汽車經(jīng)銷商龐大集團開始在4S店之外布設(shè)充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個充電樁的計劃；普天新能源更是計劃未來3年在北京建成1萬個充電樁……面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經(jīng)開始嘗試的汽車充電服務(wù)費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)兩大電網(wǎng)公司主導(dǎo)的國內(nèi)充電樁市場格局即將被打破。