無論是在手機等消費電子還是新能源車領域，鋰電池在人類生活中的功能性已越來越強。然而在鋰電池儲能容量方面，技術的迭代速度并不快。美國SolidEnergy公司近期宣布，完成了新一代鋰電池的研發，一舉將鋰電池的能量密度提高了一倍以上，受到了科技媒體與相關產業的重點關注。

目前中國有數百家大大小小的電池芯生產企業，是世界上最多電池芯企業的國家，但中國在世界電池芯領域的市場份額，卻還不到1/3，也尚未誕生百億產值級別的電池芯企業。

“下一步，鹽湖集團將圍繞鉀、鎂、鋰三大資源，建設世界級的產業基地。”前段時間，來自海西蒙古族藏族自治州的人大代表謝康民，談到《政府工作報告》時說，今年的《政府工作報告》中多次提到鹽湖資源綜合利用，為今后發展指明了道路，與企業的下一步打算不謀而合。

與傳統燃油大巴相比，一臺12米長的純電動大巴一年大約可節省燃油費用16萬元。尤其在如今霧霾四伏的環境下，新能源汽車的經濟社會效益更加凸顯

麻省固體能源(SolidEnergy)目前宣布，谷歌ProjectAra模塊手機正在與其合作，嘗試使用該公司開發的高能量密度的“無負極”電池，以解決模塊手機待機時間短的瓶頸問題。

7年前，硅烯還只是理論學家的一個夢想。受石墨烯——由僅是單原子厚度的按蜂窩狀晶格排列的碳原子構成的著名材料——熱情的驅動，研究人員推測，硅原子也可能形成類似的表面。而且如果它們可以被用于制作電子產品，硅烯膠片將會使半導體工業實現微型化的終極夢想。

外形像大爬蟲，用手機就可遙控，多軸飛行器是眼下流行的科技產品。有媒體稱，微軟創始人比爾·蓋茨去年買了第一臺iphone手機，就是為配合玩這種飛行器。但由于多數多軸飛行器僅能飛20分鐘左右，圖像傳輸距離也只有1.5公里，它更像是發燒友的玩具。近日，位于江寧開發區空港樞紐經濟區的南京普創航空科技有限公司研發出國內首款可工業化應用的多軸飛行器。

新能源汽車的快速發展，將帶動各類動力電池、車身輕量化以及汽車零部件等產業的發展。隨著傳統汽車向著輕量化、電動化和智能網聯化三大方向轉型升級路線基本確定，新能源汽車對鋁需求量大幅上升，也將為中國的鋁行業帶來了寬廣的市場契機。

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復運動而進行循環充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

EPA（EnvironmentalProtectionAgency，美國環保署）對特斯拉ModelS60kWh和85kWh兩款車的續航測試結果（充滿一次電后在多種天氣和路況下可駕駛英里數的綜合評定結果）分別為208英里和265英里。

日前，國家能源局電力司副司長童光毅在中國電動汽車百人會首屆論壇中表示，目前我國的充電裝備基礎設施建設取得一定的成績，發展空間很大。按照規劃到2020年，集中式的充換電站從現在的593座增長到1.2萬座，分散式充電樁到2020年達到450萬個，增長大概100倍。隨著各地對充電設施建設投入加大，充電裝備市場即將迎來大爆發時期。

隨著我國進入新能源汽車爆發式增長階段，作為新能源汽車最核心的鋰離子動力電池，也迎來巨大的發展空間。于是，原有的動力電池廠商紛紛擴大產能，看好該領域的非動力電池廠商則通過收購、增資等方式涉足動力電池生產。以下小編為大家盤點2014年后國內外新增新能源汽車動力電池項目，以供參考。

自從特斯拉被熱炒之后，幾乎每隔一段時間就會冒出幾篇高科技電池電動車的新聞。什么豐田的氫燃料電動車，能跑1600公里的鋁電池電動車，一次充電跑600公里的液流電池車，石墨烯電池，鋁離子電池……

對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標。通過以上倍率放電試驗，發現錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達30A的電流放電。

續駛里程是決定電動汽車發展的關鍵因素，而續駛里程的長短主要取決于電池性能。在日前閉幕的2015年北美國際車展上，作為惟一一家參展的韓國汽車零部件企業，韓國電池供應商三星SDI首次將車用電池送上了車展舞臺，對外展示了一款大容量電池(120AH)，可支持電動汽車行駛300公里，相當于現款日產聆風的兩倍以上。

來自英國劍橋的科技產業顧問機構IDTechEx董事長PeterHarrop表示，有一種新型態的電力儲存裝置，結合了超級電容(supercapacitor)與鋰離子電池的優勢，并能藉由汽車引擎的熱能來充電，將是未來包括工業用卡車、軍用車輛等交通工具動力來源的理想選擇。

根據幾家國際知名研究公司的預測報告，到2020年全球電網級儲能市場規模將達100億美元以上。但目前，全球儲能項目總裝機容量僅有不足1000兆瓦，我國只有幾十兆瓦。而根據中關村儲能產業技術聯盟的預測，我國2020年儲能市場規模將達到136吉瓦，占全國總裝機量的7.6%。

1月20日比亞迪唐發布，在解析技術的同時也明確表達了比亞迪未來幾年的發展方向：乘用車方面以混動為主；1月25日北汽新能源2015年全球價值鏈大會暨“衛藍事業計劃2.0”發布，明確了自家的戰略規劃：未來五年將推11款純電動新車。兩家一南一北，同為新能源車企，路線卻有很大的不同，有優劣之分嗎？

1月份，治霾、新能源汽車等再次成為地方“兩會”代表熱議的焦點。伴隨著14年下半年新能源汽車諸多利好的釋放以及1月份電動汽車充電設施發展規劃發布實施的預期，新能源汽車產業鏈有望迎來重大投資機遇。

新年伊始，新能源汽車充電設施建設已是一派火熱景象：北京規模最大的電動汽車公共充電樁群在華貿中心投入運營，總投資上千萬元；大型汽車經銷商龐大集團開始在4S店之外布設充電樁；北汽新能源作為汽車廠商拋出了在北上廣深四大中心城市自建1萬個充電樁的計劃；普天新能源更是計劃未來3年在北京建成1萬個充電樁……面對新能源汽車推廣遭遇的充電瓶頸，各地醞釀或已經開始嘗試的汽車充電服務費政策，正在吸引各路社會資本爭先布局，國家電網、南方電網兩大電網公司主導的國內充電樁市場格局即將被打破。