電池百科
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普林斯頓大學官網發布公告稱,該校研究人員發現α-硒化亞鍺(α-GeSe)化合物能在一定條件下轉換成另一種全新形式(β-GeSe),其具有與石墨烯類似的環狀結構,且層狀結構更像“船”形,表現出更加優越的導電特性。
近期,來自奧地利格拉茨技術大學的Freunberger團隊在非液態的鋰氧電池中發現驚人相似的現象,氧自由基嚴重影響蓄電電池的使用頻率并且加速蓄電電池老化。
鋰電漿料需要具有較好的穩定性,這是電池生產過程中保證電池一致性的一個重要指標。隨著合漿結束,攪拌停止,漿料會出現沉降、絮凝聚并等現象,產生大顆粒,這會對后續的涂布等工序造成較大的影響。本文將介紹一下鋰電漿料特性和分散機理。
新型電池的優質特性和極高安全,再一次讓科學家看到了取代鋰電的希望。據外媒報道,日前,IBM和蘇黎世聯邦理工大學的制作出了新式流體電池,除了為芯片供能,它甚至可以同時降低芯片的溫度,也就是將熱能散發出去。
當地時間9月4日,日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布,豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目,回收電動汽車退役鋰離子電池。
據了解,比亞迪就是造電池起家的,這是眾所周知的事情,而且在電池領域有著自己獨到的技術,在世界上也是領先大型電池企業之一,旗下生產的電池品類繁多,什么鈷酸鋰、錳酸鋰、磷酸鐵鋰等都有。曾經還是諾基亞、摩托羅拉等企業提供電池生產。
日前,某媒體記者撰寫了《秦是什么》一文,通過和豐田普銳斯的對比,以及一些專家的結論,給比亞迪秦做出了不少負面的評價。事實是否真的和該記者所寫的一樣呢?我們來聽聽比亞迪秦的車主的看法。
想任性一把,開上自己的私人飛機嗎?只要經過飛行培訓,購買一架電動輕型運動飛機就可沖上云霄。2月6日,我國首款電動輕型運動飛機——銳翔(RX1E)通過型號合格審定,這意味著,此款飛機可以正式面向市場銷售,這架飛機標配含稅售價99.8萬。經過私人飛行駕照的培訓后,開一架飛機告別擁堵地面足可以讓您任性一把。當日,遼寧銳翔通用飛機制造有限公司分別與中航工業試飛研究院以及遼寧銳翔通用航空有限公司簽訂共計18架銳翔飛機(RX1E)銷售協議。2015年,遼寧銳翔通用飛機制造有限公司將完成國內首批客戶的訂單交付工作。
新能源汽車正在跳躍式發展,根據官方數據,2014年全國銷售新能源車7.5萬輛,其中上海的銷售數據排名第一,2015年有望超過20萬輛。新能源車越跑越快,然而作為“心臟”的電池,卻成為拖后腿的短板,亂象不斷,亟須監管。
近10年來,“石墨烯”成了一個熱門詞語,引發了全世界的追捧浪潮。這種聽上去平實無華的物質之所以一經發現便迅速被冠以“21世紀所發現的最神奇材料”,全賴其所具有的無與倫比的物理和化學特性——它是迄今為止所發現的最薄、最硬,也是電阻最低的一種“超級”納米材料,多領域的廣泛應用前景給石墨烯帶來巨大的市場開發價值和商業價值,應用潛力難以估量。
電動汽車BEV(BatteryElectricVehicle)和燃料電池汽車FCEV(FuelCellElectricVehicle)都是靠電機驅動車輛。BEV依靠電池里儲存的電能驅動,而FCEV則靠氫氣和氧氣發生化學反應轉換成電能驅動。所以他倆本質的區別是BEV儲存電能,需要高能量密度的汽車電池,而FCEV制造電能,需要大容量的燃料氫氣(通過儲氫罐)。
低速電動車發展正在起步。中國汽車工程學會理事長、百人會低速電動車課題召集人付于武說,“低速電動車2014年1~11月產量已經達到了15.5萬輛。目前,沒有全國性的統計口徑。據估計,目前全國的年產量約40萬輛,其中山東省生產了接近一半。”而同期新能源電動車的產量僅在8萬輛左右,業內眾多專家及車企表示,低速電動車的市場需求旺盛,阻礙低速電動汽車的發展是與市場規律違逆。
隨著電動汽車和各種電子設備的大量應用,瑞士信貸銀行的報告預計,全球鋰需求量正在以每年12%的速度上漲。世界正在變得越來越智能和移動化,美國從事全球市場調研的盧辛特爾咨詢公司的另一項研究報告指出,2018年電池產業將成為一個規模達到860億美元的巨大的全球市場。同時,一些專家認為幾十年內鋰礦就會出現匱乏。
蘋果從來都不愿意在發布會上公布移動設備的電池容量,它只會模糊的告訴你,這款設備大概續航能夠達到多少小時,對于電池容量的參數絕口不提,通常情況下,蘋果發布的新款iPhone、iPad、Mac,它的電池容量都會由一些專業的拆機機構或者拆機愛好者,去拆機后才能發現這款設備蘋果究竟用了多大容量的電池。想必在目前這樣比拼手機硬件參數的大環境下,蘋果看來還是那么獨一無二。