手表電池的容量單位用毫安小時(maH)表示，視電池的體積大小，一般氧化銀電池的容量是在幾個毫安時到幾十個毫安時之間，體積越大則容量也越大。

電動車現在有得天獨厚的優勢，為環境的保護減少了尾氣排放的污染，開起來沒有發動機的噪音，加速夠快也是很多燃油車無法比擬的，為乘坐者得到更加靜謐的空間，最重要的是省去了很多的油費。

隨著室外基站應用增多，惡劣應用環境下蓄電池故障逐漸凸顯出來，如巴基斯坦、印度等南亞地區，既給運營商造成了經濟損失又損害了運營商的客戶滿意度。

使用壽命長，使用壽命可達到6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有可以使用10,000次的記錄;

衡量電動車的標準，續航里程算是非常重要的環節。我開過綜合續航里程只有200km出頭的電動小車，不開玩笑地說，基本等同于不是在充電，就是在去充電的路上；我也開過那些續航里程400km往上的電動車，它給予我們的安心感確實要更強一些。

在中國汽車作為人們日常出行的代步工具，現在越來越普及了，而更多的家庭選擇是新能源車，雖然新車價格相對來說要貴很多，但它更節能環保，購置新車國家還有大幅補貼，從長遠來看也是一個大趨勢。

電動車自燃事件在電動車逐漸遍布城鄉的現今并不罕見。為何這樣危險的意外事故時有發生呢？產品質量很重要，車主使用也很關鍵。

現在的筆記本電腦普遍使用鋰離子電池（或同類產品）。而不久之前的個人電腦，A4型的筆記本電腦在暫時使用的前提下也使用鎳氫電池。再往前的九十年代中期之前，用的是鎳鎘電池。

檢測普通鋅錳干電池的電量是否充足，通常有兩種方法。第一種方法是通過測量電池瞬時短路電流來估算電池的內阻，進而判斷電池電量是否充足；第二種方法是用電流表串聯一只阻值適當的電阻，通過測量電池的放電電流計算出電池內阻，從而判斷電池電量是否充足。

將失效MH/Ni電池外殼剝開，從電池芯中分選出負極片，用超聲波震蕩和其它物理方法，得到失效負極粉，再經化學處理得到處理后的負極粉，將此負極粉壓片，在非自耗真空電弧爐中反復熔煉3～4次。

我國是資源緊缺型國家、加之國家對環保的重視、動力鋰電池的不斷成熟，使鋰電動車行業迅速升溫，消費者也慢慢認可。目前，鋰電電動自行車品牌很多，如何選擇鋰電池電動車呢？

出差、旅游，帶上筆記本，可是筆記本電池不行，使用不方便;;剛充的電又沒了;電池根本不能用.......你還在為筆記本電池的保存方法頭痛嗎?馬上為你介紹筆記本電池的保護方法，希望能注你一臂之力。

除用汽油重整產生氫氣外，其他(甲醇、碳氫化合物等)燃料基本不用石油燃料。由發動機經驅動系統到車輪的綜合效率，內燃機汽車為11%左右,以氫氣為燃料的FCEV實際效率達到50%～70%，用甲醇為燃料，經過重整產生氫氣FCEV,實際效率達到34%,FCEV的實際效率大大地高于內燃機汽車。

釩電池(VRB)是一種可以流動的電池，目前正在逐步進入商用化階段。

如今，釩電池市場開始擴張，那么釩電池的應用優點有那些呢?下面我們來為大家介紹：

相信很多異地戀的朋友都有煲電話粥的習慣，甚至經常會聊到手機自動關機，但是，網上有傳言稱，手機電量微弱的時候，輻射是電量充足時的1000倍。是不是很可怕？但是這個傳言是不是真的呢？

閃光燈也是攝影時必不可少的配件之一，如果在室內或光線較暗的環境下進行拍攝時，合理使用閃光燈可彌補照片的曝光不足，而在逆光的情況下又可進行補光。

作為國內知名的企業家代表，現任比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁的王傳福在國內的汽車圈子里熱度相當的高，特別是當比亞迪推出了中國味十足的朝代系列車款，這樣別出心裁的市場營銷更是激活了廣大消費者的消費熱情。

許多購買過電動車電池的消費者都會發現，更換過的電動車沒以前跑得遠了，也沒以前有“勁”了。市民袁先生就是其中之一，前不久，他為電動車更換了新電池，但他卻感覺每次充電后行駛的距離明顯縮短了。

據了解，科學家為了尋找單晶硅電池的替代品,除開發了多晶硅、非晶硅薄膜太陽能電池外，又不斷研制其它材料的太陽能電池。其中主要包括砷化鎵III-V族化合物、硫化鎘、硫化鎘及銅錮硒薄膜電池等。