作為新能源汽車媒體小編的我經(jīng)常會(huì)被問及這些問題，而趁著金九銀十的購車季的來臨，小編我打算做一篇關(guān)于A00級純電動(dòng)的導(dǎo)購，廢話不多說，咱們直接進(jìn)入正題。

所以目前對于新能源汽車來說，最大的困難還是在于充電樁的普及，畢竟不能充電的新能源汽車，和“咸魚”基本沒什么區(qū)別。

中新網(wǎng)廈門9月8日電 (記者 楊伏山)隨著國家對新能源汽車支持力度不斷加大，新能源汽車正快速迭代。8日，一款創(chuàng)新型智能型新能源汽車，在當(dāng)天啟幕的第20屆中國國際投資貿(mào)易洽談會(huì)上向全球絢麗推出。

雖然仍在過渡期，但許多城市的上牌已經(jīng)開始涉及3C認(rèn)證和產(chǎn)品目錄，資質(zhì)的重要性正在各地市場不斷體現(xiàn)。新國標(biāo)成為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)型升級，走向正規(guī)化的催化劑。

據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動(dòng)一個(gè)項(xiàng)目，收集和回收舊電動(dòng)車電池。

9月7日晚間，天齊鋰業(yè)公告稱，當(dāng)日公司召開董事會(huì)審議通過了《關(guān)于建設(shè)“天齊鋰業(yè)遂寧安居區(qū)年產(chǎn)2萬噸碳酸鋰工廠項(xiàng)目”的議案》。

資料顯示， EQC搭載來自韓國LG的鋰電池組，由6個(gè)大小不同的電池模塊、384個(gè)同樣的電芯組成，其容量為80kWh，電池包質(zhì)量650kg，綜合工況續(xù)航450km，每百公里耗電量為22．2kwh。

汽車的蓄電池，也就是常說的電瓶，屬于車內(nèi)較易損耗的部件，雖然也有一塊電瓶用6、7年的情況，但是多半電瓶的使用壽命維持在2-4年，那在什么情況下，需要更換電瓶呢，接下來為大家列舉以下幾種情況。

雖說蓄電池的使用壽命一般都在2-3年左右，但在其出現(xiàn)故障或者壽終正寢之前基本不會(huì)出現(xiàn)明顯的早期癥狀，直接的表現(xiàn)可能就是車輛隔夜后啟動(dòng)不順暢或者是蓄電池?zé)o法蓄電的情況，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)等紅燈時(shí)車輛喜歡的狀況。如果這些故障出現(xiàn)在您正好要用車的檔口，那就麻煩了。因此平時(shí)如何檢查蓄電池也至關(guān)重要。

說到蓄電池，也就是電瓶，想必車主們都不陌生。但講到蓄電池日常如何維護(hù)，一般幾年更換一次、日常用車過程習(xí)慣中又有哪些陋習(xí)會(huì)影響其使用壽命呢？今天，我們就和大家聊聊聊有關(guān)蓄電池的話題。

有在4S店更換過蓄電池的都知道，在4S店換蓄電池除了坑還是坑；不但蓄電池價(jià)格比市售的高，而且工時(shí)費(fèi)還要花費(fèi)不少。如果能自己買來更換，不但價(jià)格相對較便宜，而且還能省下一筆工時(shí)費(fèi)用。

近段時(shí)間，車質(zhì)網(wǎng)頻頻收到車主投訴稱，新車買了沒多長時(shí)間蓄電池就經(jīng)常出現(xiàn)虧電無法啟動(dòng)等情況。大多數(shù)車主以為這是電池本身出了問題，結(jié)果去找4S店，得到的答復(fù)卻是：電池沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，屬于正常消耗，不予免費(fèi)換新。那遇到這種問題到底是怎么回事，4S店有沒有推脫責(zé)任？下面小編就和各位聊聊關(guān)于“汽車蓄電池'”的那些事兒。

近段時(shí)間，車質(zhì)網(wǎng)頻頻收到車主投訴稱，新車買了沒多長時(shí)間蓄電池就經(jīng)常出現(xiàn)虧電無法啟動(dòng)等情況。大多數(shù)車主以為這是電池本身出了問題，結(jié)果去找4S店，得到的答復(fù)卻是：電池沒有出現(xiàn)質(zhì)量問題，屬于正常消耗，不予免費(fèi)換新。那遇到這種問題到底是怎么回事，4S店有沒有推脫責(zé)任？下面小編就和各位聊聊關(guān)于“汽車蓄電池'”的那些事兒。

汽車電瓶壽命與汽車日長使用離不開關(guān)系的，汽車用鉛酸蓄電池一般使用壽命在2年到5年左右，一般推薦使用壽命都為3年。汽車蓄電池需要經(jīng)常定期維護(hù)，保證接觸良好可靠。使用的導(dǎo)線要絕緣良好。下面我就來講講關(guān)于汽車蓄電池的那些事。

在環(huán)境污染和能源危機(jī)的雙重壓力下，尋找清潔的綠色能源是當(dāng)今世界共同努力的方向。鋰離子電池在清潔能源中占有很重要的一席之地，特別是鋰離子電池作為動(dòng)力源的汽車，近幾年發(fā)展迅速，針對全球能源和環(huán)境問題提出了一條新的發(fā)展道路[1-2]。鋰離子電池的性能主要取決于參與電極反應(yīng)的活性物質(zhì)，負(fù)極的發(fā)展速度要快于正極[3]。因此，研究鋰離子電池正極材料，對提高鋰離子電池性能和拓寬其應(yīng)用領(lǐng)域具有重要的經(jīng)濟(jì)意義和現(xiàn)實(shí)意義。

隨著國家政策的調(diào)整、車企對續(xù)航里程需求的提高，電池企業(yè)紛紛布局三元電池業(yè)務(wù)。但三元電池材料的不穩(wěn)定性，使其在細(xì)分領(lǐng)域尤其是客車、專用車領(lǐng)域的應(yīng)用并不理想。而與之相對的磷酸鐵鋰電池，卻顯示出了特有的優(yōu)勢。

不可以再次充電使用的，這個(gè)電池不是充電電池的。非充電電池不可以拿來充電，否則會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)后果。

飛輪儲(chǔ)能思想早在一百年前就有人提出，但是由于當(dāng)時(shí)技術(shù)條件的制約，在很長時(shí)間內(nèi)都沒有突破。直到20世紀(jì)60~70年代，才由美國宇航局（NASA）Glenn研究中心開始把飛輪作為蓄能電池應(yīng)用在衛(wèi)星上。到了90年代后，由于在以下3個(gè)方面取得了突破，給飛輪儲(chǔ)能技術(shù)帶來了更大的發(fā)展空間。

電池記憶效應(yīng)（Batterymemoryeffect）是指如果電池屬鎳鎘電池，長期不徹底充電、放電，易在電池內(nèi)留下痕跡，降低電池容量的現(xiàn)象。

可充電鋰電池由于它較普通鎳鎘/鎳氫電池具有體積小（相對）、重量輕、自放電率低、無記憶效應(yīng)的優(yōu)點(diǎn)，廣泛的被使用在很多新型移動(dòng)設(shè)備中。我們平常使用的移動(dòng)電話、筆記本電腦、PDA等移動(dòng)設(shè)備的電池已逐步為鋰電池所替代。鎳氫電池的記憶效應(yīng)不是很明顯，有一點(diǎn)，要急用時(shí)，不一定要放光電后再充，平時(shí)使用是最好是放光后再充足。