石墨烯是一種二維晶體，由碳原子按照六邊形進行排布，相互連接，形成一個碳分子，其結構非常穩定；隨著所連接的碳原子數量不斷增多，這個二維的碳分子平面不斷擴大，分子也不斷變大。單層石墨烯只有一個碳原子的厚度，即0.335納米，相當于一根頭發的20萬分之一的厚度，1毫米厚的石墨中將將近有150萬層左右的石墨烯。石墨烯是已知的最薄的一種材料，并且具有極高的比表面積、超強的導電性和強度等優點。上述優點的存在是其擁有良好的市場前景。

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業考慮在內華達州和其他地區開設鋰礦，可能會在未來幾年內增加美國的鋰產量，增幅為2到3倍。

9月4日晚間東陽光科發布公告稱，東陽光科擬加強與日本最大的鋁箔生產企業株式會社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源東陽光優艾希杰精箔有限公司投資不超過6億元用于建設汽車熱交換器用釬焊箔擴建項目及鋰電池用電池鋁箔新建項目，產品包括釬焊箔以及鋰電池用電池鋁箔。

大量的退役電池將對環境帶來潛在的威脅，尤其是動力電池中的重金屬、電解質、溶劑及各類有機物輔料，如果不經合理處置而廢棄，將對土壤、水等造成巨大危害且修復過程時間長、成本高昂，因此回收需求迫切。

北京商報記者梳理發現，新能源汽車免征購置稅目錄，至今已陸續發布了19批，總共包括7829款新能源汽車，其中乘用車871款、客車4736款、專用車及貨車2222款。

北京青年報記者走訪調查發現，在蟹島度假村東門附近停車場，出現了一處大規模的“僵尸樁”，約40根新能源車充電樁全部閑置，其中大部分已經損壞。

根據美國內政部的美國地質調查局顯示，2017年七個國家(不包括美國)的鋰產量總計為43，000個，比2016年增長了13%。根據美國地質調查局的商品報告，鋰產量的增加是“為了應對電池應用需求的增加”：全球約有46%的鋰用于電池，其余用于陶瓷和玻璃，潤滑脂，聚合物生產和其他產品。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。與此同時，這也給中國汽車產業帶來的能源變革背景下的全新發展機遇。

9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了《關于對擬上報企業清單進行公示的通知》，擬將停止生產新能源汽車產品12個月及以上的企業名單上報。

據德國媒體報道，最近在德國網站上瘋傳一個生活小建議：為了確定一個電池是否為應該廢棄的空電池，人們可以將電池從距地面20厘米處扔下來，如果電池接觸地面后的回彈很高，那么電池就是空電池，如果電池沒有被彈起來，則證明是新電池。

從全球范圍看，我國新能源汽車的政策體系應該是最全的。政策覆蓋范圍最寬、支持力度最大、持續時間最長?！?月1日，財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2018泰達國際論壇上表示。

鋰離子電池內部的電解液是易燃液體，電極是可燃材料，鋰電池在過充、短路、過熱、穿刺或碰撞等情況下發生熱失控，容易起火甚至爆炸，手機、電動自行車或電動汽車因電池著火引發火災的案例時有發生。本文分享幾種針對鋰離子電池的防火方案。

9月5日，工信部網站正式公示了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，其中包括衢州華友鈷新材料有限公司、荊門市格林美新材料有限公司在內的5家企業入圍。

針對電池，目前市面上也出現很多相關測量設備，比如內阻測試儀，充放電測試系統，電池模擬器等等。但極少數的廠家對電池的應用給出完整的解決方案，以解決目前電池測試中的各類問題，本文要介紹的是在電池應用中一系列的解決方案。

據Mercom India Research咨詢公司匯總數據，2018年第2季度印度新增光伏裝機1,599兆瓦，比今年第1季度(3,344兆瓦)下降52%，比去年同期(2,025兆瓦)下降21%。

瑞典隆德大學和英國倫敦大學學院的科學家們使用4D計算機輔助的X射線斷層掃描(XCT)成像技術可視化硅基電極的第一次鋰化過程 。硅基電極在鋰化過程中會出現劇烈的體積變化，甚至超過300%。這將導致電池各組件明顯地機械變形，甚至破壞失效。作者期望可視化鋰化過程，認識體積變化的機理。

印度太陽能公司將10GW 太陽能項目招標中的太陽能制造部分從5GW降至僅為3GW。

在眾多的新型高比能量電池中，Li-O2電池是其中佼佼者，比能量可以達到900Wh/kg以上，遠超現有的鋰離子電池技術。

據臺灣分析機構Energytrend報道稱，日本環境部正在考慮將大型光伏電站納入國家環境影響評估法案，該政策將于明年秋季生效。

一位澳大利亞物理學家正努力推動一種新型低成本太陽能的創新，他認為這種新型太陽能的問世可以使用戶在注冊能源賬戶時能夠像辦理手機號碼一樣簡單方便。