稀土礦產品是特殊的礦產資源，當人為分離冶煉某些市場價值高的稀土元素同時，也同步分離出其他元素礦產品。由于稀土元素的應用還不均衡，造成部分稀土元素產品產量嚴重過剩。

特斯拉研發旗下第三款汽車模型之際，韓國LG宣布研發一款單次充電里程高達200英里的電動汽車。

國務院常務會議決定,自今年9月1日起,所有中國境內銷售的電動車以及燃料電池、混合動力的新能源汽車將取消車輛購置稅。加之全國各大城市對純電動車型均有大額補貼，北京的純電動車型還能享受小客車指標單獨搖號政策，一時間，原本無人問津的純電動車產品被突然火爆的私人消費市場驚得措手不及。

日本電子巨頭轉型效果呈現出差異。近日，松下、夏普、索尼集中發布2014財年第一季度財報。轉型更加堅決的松下一季度凈利潤同比增長39%，夏普預計全年凈利潤增長260%，最失意的索尼憑借游戲和電影實現短暫盈利，但預計全年仍舊虧損。命運不同的兩家公司也有最新動向，復蘇的松下已經確認將于特斯拉建立合資鋰電池工廠，仍舊需要自救的索尼卻決定從倫敦證券交易所退市以降低成本，再次印證了轉型是否堅決對企業巨頭的重大影響。

新能源汽車即電動車，在中國政府的大力鼓勵以及政策支持下，獲得了廣泛得推廣，越來越多的人選擇購買新能源汽車。

博瑞GE是吉利汽車進軍新能源中型車市場的一款重要產品，共推出兩個動力版本車型，分別是MHEV（輕混）和PHEV（插電式混動）。

8 月 31 日，威馬在成都車展上發起了一次基于三電系統的 Workshop，考慮近日來的威馬電池疑云，這樣的一次布道來得非常必要和及時。

如今的汽車上，各種電子設備比以前更多了，特別是很多智能化的配置，都需要供電，12V電源系統已經有點力不從心了。48V微混概念逐漸進入了我們的視野，并發展起來。

日前，北京市科委新能源與新材料處發布了關于組織申報國家重點研發計劃“可再生能源與氫能技術”重點專項2018年度項目的通知。

威馬創始人沈暉曾負責重組沃爾沃全球的治理架構，包括全球董事會和高管層等等，主導沃爾沃在中國市場落地，幾乎從零開始，5年內建成兩座整車工廠、一座整車研發中心和一座發動機廠，以及完善的經銷商網絡和供應鏈體系等。

日產進入中國前，剛結束原定三年的“日產復興計劃”。危機重重的日產提前一年“復活”，重煥生機。“180計劃”緊跟著推出，1代表銷售量增加100萬輛，8代表利潤率實現8%，0代表有息貸款數量——據日產透露，中國是該計劃中重要的一環。

汽車制造商主要通過供應鏈效率和本地化來部分抵消價格通縮帶來的負擔。在傳統汽車行業，主機廠才是行業價值鏈的主角。汽車行業零部件企業成功之道主要集在于不斷降低成本。

在國內動力電池產能過剩洗牌過程中，小型動力電池企業退場，而曾被中國政府拒之門外的日韓動力電池企業或將成為寧德時代強有力的競爭對手。

令大多數人都沒有想到的是，2018年會成為中國汽車市場的一個鮮明的“分界線”。時間到達年中，這個“分界線”也越來越清晰。

電力、天然氣其它替代燃料已經開始替代石油消費。為了碧水藍天，實現治理空氣的目標，新的政策也在交通領域逐漸進行石油替代。但客觀上，石油消費存量依然很大，對外依存度也還是很高。

今天所要介紹的是一股新興力量，它正在讓這個社會悄然發生改變，未來它或將成為中國向世界傳遞的一張新名片。

因此，不能用分析傳統光伏企業的邏輯來理解漢能薄膜發電的業績爆發，從移動能源產業的市場前景和產業模式來分析漢能的業務更加準確。

在全球節能減排的倡導下，國家相關政策的推動下，越來越多的消費者選擇購買新能源汽車，眾多廠商也推車各種各樣的車型供消費者選擇。

但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌？有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展？這些問題越來越成為人們關注的焦點。

新能源制造企業和電池供應商，本應該是一條產業鏈上的“螞蚱”，但最近，由于電動車起火，造車新勢力威馬汽車和電池供應商谷神卻相互甩起了鍋。