動(dòng)力電池的充電速度由動(dòng)力電池本身使用的電極材料、充電樁充電功率、動(dòng)力電池溫度三點(diǎn)決定。石墨烯電池具備超快速充電的能力，但石墨烯的量產(chǎn)依舊是難題。

據(jù)外媒報(bào)道，波蘭國家機(jī)構(gòu)ARP最近證實(shí)，LG化學(xué)公司將于今年在波蘭開設(shè)歐洲最大的電動(dòng)車電池工廠。

石墨烯電池只是一種說法而已，其本身還是鋰電池或者其他介質(zhì)電池。

SMM預(yù)計(jì)四季度動(dòng)力市場需求環(huán)比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復(fù)產(chǎn)、滿產(chǎn)，對于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬噸，并無原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。

電池不耐用一直是智能手機(jī)的短板，而不時(shí)被大肆報(bào)道一番的石墨烯電池，看起來是解決這個(gè)問題的良藥。但是仔細(xì)閱讀所有新聞，你會(huì)發(fā)現(xiàn)其中也有相當(dāng)大的水分，不免令人懷疑。

“綠色”的能量儲(chǔ)運(yùn)體系已成為當(dāng)前能源領(lǐng)域的關(guān)注熱點(diǎn)，鋰電作為其中重要的一個(gè)分支，其性能的提升是科研工作者關(guān)注的重點(diǎn)。隨著研究的不斷發(fā)展，高性能鋰電電極材料層出不窮。實(shí)際應(yīng)用中，所制備材料性能無法完全發(fā)揮是制約其實(shí)現(xiàn)高能量密度、高功率密度的關(guān)鍵。

作為動(dòng)力電池的正極材料，錳酸鋰在國內(nèi)的勢頭似乎并不如三元材料和磷酸鐵鋰材料強(qiáng)勁，究其原因，主要是錳酸鋰電池能量密度低和循環(huán)性能差，導(dǎo)致電池的續(xù)航里程和使用壽命過低。但錳酸鋰電池真的就止步于此了嗎？

有業(yè)內(nèi)人士對記者表示，特斯拉性能、里程的好看數(shù)據(jù)，可以說是在激進(jìn)技術(shù)的前提下取得的。他表示，盡管初期特斯拉的18650型電池的一致性穩(wěn)定，但在使用過程中，電池陣列必定會(huì)出現(xiàn)電池衰減不一致。

中國與國際上其他國家相比，動(dòng)力電池技術(shù)水平差距何在？電池自動(dòng)化和電池一致性之間有何關(guān)系？哪種電池安全性更好？電池的回收利用前景如何？

石墨烯電池是利用鋰離子在石墨烯的表面還有他們正負(fù)極之間快速穿越的一種特性開發(fā)研究出來的一種新能源電池。換言之，這種新能源電池可以把數(shù)小時(shí)的充電時(shí)間壓縮到僅僅只不到幾分鐘甚至是一分鐘以內(nèi)。這樣的速度是非常的驚人的。假設(shè)我們在未來中這種一分鐘快充的石墨烯電池產(chǎn)業(yè)化以后，帶給我們的是所有行業(yè)的全面革新，特別是對現(xiàn)在正在崛起的新能源汽車是一個(gè)巨大的推動(dòng)。

鈦酸鋰電池憑借高安全、快響應(yīng)、長壽命、低成本等特性應(yīng)用在發(fā)電、供電、用戶側(cè)。如今，一個(gè)架構(gòu)初現(xiàn)的鈦酸鋰儲(chǔ)能生態(tài)圈已然清晰可見。

在當(dāng)前中國政府大力倡導(dǎo)開發(fā)新能源及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)的大環(huán)境下，如何推動(dòng)鈦酸鋰電池技術(shù)及其在電動(dòng)車和儲(chǔ)能市場上的應(yīng)用對中國鈦酸鋰電池產(chǎn)業(yè)而言是機(jī)不可失，時(shí)不再來。

那些總為智能手機(jī)或平板電腦電池儲(chǔ)電量太少而苦惱的人，現(xiàn)在不必糾結(jié)了！美國科學(xué)家已經(jīng)發(fā)明一款純鋰電池，可讓智能手機(jī)、電動(dòng)汽車以及其他電子設(shè)備使用時(shí)間延長4倍，堪稱“電池圣杯”。

9月3日下午，寧德時(shí)代在深交所互動(dòng)易平臺(tái)上表示，“近期媒體報(bào)道的威馬‘自燃’試裝車輛搭載的電池不是我司產(chǎn)品”。

寶馬集團(tuán)董事迪斯博士罕見地出現(xiàn)在了寶馬中國與百度合作主辦的“天生互聯(lián)”編程馬拉松大賽活動(dòng)的現(xiàn)場。看著年輕的工程師們輪番上臺(tái)展示他們車載系統(tǒng)開發(fā)的應(yīng)用程序，迪斯博士不時(shí)報(bào)以熱烈的掌聲或微笑。他說，這些應(yīng)用程序日后極有可能整合進(jìn)BMW互聯(lián)駕駛。

豐田近日宣布，將在2014年度（截至2015年3月）內(nèi)向日本市場投放燃料電池車（FCV）。在6月底舉行的發(fā)布會(huì)上，豐田副社長加藤光久在談到FCV方面的舉措時(shí)表示，這只是“漫長挑戰(zhàn)的開始”。新車在日本預(yù)計(jì)售價(jià)約為700萬日元（約合人民幣41.86萬元）。

在目前能源和環(huán)境雙重壓力下，向新能源汽車轉(zhuǎn)型正成為突破石油瓶頸、減少環(huán)境污染的關(guān)鍵一步，很多國家都不惜巨資力促新能源汽車發(fā)展。

7月30日，國家發(fā)改委發(fā)布通知，確定了對電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策。其中，經(jīng)營性集中式充換電設(shè)施用電實(shí)行價(jià)格優(yōu)惠，執(zhí)行大工業(yè)電價(jià)，并且2020年前免收基本電費(fèi)。居民家庭住宅、住宅小區(qū)等充電設(shè)施用電，執(zhí)行居民電價(jià)。

借用比亞迪董事長王傳福曾說過的一句話，“分分鐘造出特斯拉”。眼下，在特斯拉開放專利的背景下，以比亞迪為代表的電動(dòng)汽車制造商同樣造出特斯拉是否成為可能?

充電寶在國家質(zhì)檢總局近期的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測中全軍覆沒，本次抽檢樣品32批次，均存在質(zhì)量安全風(fēng)險(xiǎn)。