最近的新能源商用車市場，真正是壓力山大。根據7月份的工信部合格證產量分析，我國純電動專用車、純電動客車、插電式混合動力客車市場全部下降，而且均為兩位數降幅。

近期，新能源汽車和動力電池界最熱門的話題就是這個數字組合，811。它指代的是高鎳低鈷的三元動力電池（正極材料用80％的鎳、10％的鈷和10％的錳），一般認為，既有高能量密度，成本又更為可控。

2018年上半年，由于沃特瑪自身戰略決策失誤，擴張速度過快，內部管理失控加上新能源市場環境和國家政策調整等不利變化，堅瑞沃能陷入債務危機。

8月27日，華友鈷業公布2018年半年報。2018年上半年，公司實現營業收入67．83億元，同比增長79．05％；歸屬于上市公司股東的凈利潤15．08億元，同比增長123．38％。

布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

肖特的玻璃－鋁密封技術（GTAS）采用玻璃材料作為電池電極的密封端子，取代傳統塑料密封件，徹底防止濕氣滲入電池；同時結合英福康最先進的氣體檢測方法，讓符合最高標準的密封性成為可能，從而將電動汽車電池容量和壽命提升至新的發展階段。

凱中精密27日早間公告稱，近日，Daimler AG（以下簡稱“戴姆勒”）與公司德國全資子公司凱中沃特有限責任公司簽訂《多年供貨合同》。

相比三元材料的量價齊升，2018上半年磷酸鐵鋰材料的產量、出貨量以及產品價格等都呈現下滑趨勢。

百川資訊數據顯示，目前工業碳酸鋰報價區間集中在7.5萬元-8.5萬元/噸，均價為7.95萬元/噸，較高峰15萬元/噸下跌幅度達88.68%;電池級碳酸鋰價格在9萬元-9.5萬元/噸之間，均價為9.25萬元/噸，較高峰17萬元/噸下跌幅度達45.59%。

美國硅谷希拉(Sila)納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

國內最大的動力電池制造商寧德時代(300750.SZ)發布半年報四天后，第三大鋰電池制造商沃特瑪母公司堅瑞沃能(300116.SZ)8月27日晚間也發布了半年報。

據外媒報道，英國格拉斯哥大學的一個研究小組稱，已經為未來電動汽車找到了完美的解決方案：一種可以靠銹運行的電池，加水即可再次充電。

歐洲委員會(European Committee)訊息指出歐盟對中國的太陽能貿易壁壘將在9月3日到期后中止。集邦新能源網EnergyTrend預期這將使歐洲成為高度競爭的市場，并進一步壓低高效模組的價格。

日前，第三方研究機構GTM research 發布了2018年全球光伏需求預測報告，報告指出，2018年全球光伏需求將下降至85.2吉瓦，低于此前預期的103.5GW。

隨著對智能手機，電動汽車和可再生能源的需求持續增長，研究人員正在尋找改進鋰離子電池的方法。鋰離子電池是家用電子產品中最常見的電池類型，也是存儲電網規模能源的潛在方式。布魯克海文國家實驗室的一個科學家小組已經找到了一種提高鋰離子電池能量密度的方法，這可以使電池更耐用，并擴大風能和太陽能的使用。該團隊研發出一種能夠使鋰離子電池電極能量密度增加三倍的陰極材料。

不管是筆記本電腦自燃、智能手機爆炸，這些3C意外似乎都直指鋰離子電池故障因素，讓不少人開始擔心自己的手機是否暗藏爆炸風險。為減少大眾疑慮，現在已有許多科學家投入電池防爆技術，像是美國橡樹嶺國家實驗室(ORNL)便打包票自家電池不會因為受到撞擊而起火，相反地，其中的液態電解質會變硬、防止電池變形爆炸。

最新一則來自于歐盟的消息，大概率將利好于正遭受“531新政”洗禮的中國光伏，并支撐A股光伏板塊下半年的向好趨勢。

近日，陽光電源在美國亞利桑那州菲尼克斯正式設立本地化客戶綜合服務中心，致力于為北美地區客戶提供卓越的本地服務支持，既滿足了北美業務的多元化需求，又為客戶實現核心價值創造更超值的服務體驗。

不僅如此，在很多城市新能源汽車還能享有政策補貼，避免搖號限行等折磨。因此，新能源汽車成為了眾多消費者代步通勤或是家庭第二輛車的理想選擇。

然而"人紅是非多"，車也一樣，賣的多了，問題也就難免，那么這款車的實際用車體驗到底怎樣？電動汽車時代網最近采訪了兩位帝豪GSe的車主，看看他們怎么說。