特斯拉將使用20700代替18650作為動力電池，從18650到20700，變的是尺寸，不變的是特斯拉還是堅持使用圓柱電池。

在現有的所有替代燃料電池里，EV和PHEV無疑是未來減少油耗和減少排放的最好的選擇，從民用車到賽車上的普及，混動和純電動車都已經得到大多數人的認可。

中科院物理所研究員黃學杰博士就“鋰離子動力電池安全性問題”做了主題演講，全文記錄如下。

不少開電動汽車的車主發來留言表示電池不耐用了，是不是因為空調使用頻率高的問題?其實不然，隨著時間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導致電池不耐用的元兇之一。

雖然新能源汽車補貼政策逐步走向退坡階段，但對于純電動汽車來說，其發展的核心問題不是政策補貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。

鋰離子電池幾大煩：一煩電池首效低，充入10安放9安；二煩循環壽命差，不到500就完蛋；三煩電池電壓低，4.2V就結束。

我國正處于電池梯次利用的起步階段，技術難點還有重組技術、壽命預測和離散整合技術等。壽命預測是整個梯次利用產品技術的關鍵點，如果不掌握產品的使用壽命，試問如何為客戶提供質量保證呢？

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。

基于甲胺鉛碘鈣鈦礦的太陽能電池器件的能量轉化效率在短短6年間超過22%，引起學術界和工業界的“鈣鈦礦熱潮”，成為第三代新型太陽能電池中的佼佼者。

“靈活的、優越的能量密度固態電池”，美國電動汽車制造商菲斯克的這項專利，號稱將電動汽車的續航能力提高到804公里，充電時間則縮短到1分鐘。而這項專利所描述的事實上就是固態電池。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料，且使用凝膠聚合物電解質的鋰電池。

美國硅谷希拉（Sila）納米技術公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術從原型擴展到商業規模。該公司稱，其擁有的技術可將鋰離子電池的容量提高40%。

卡西尼資源公司(Cassini Resources)正試圖在西澳大利亞推進一項鎳、銅硫化物礦藏的開發。

但隨著2020年財政補貼退坡完畢，正處在市場化轉型關鍵期的電動汽車市場會不會出現斷崖式下跌？有沒有一些新技術可以助電動汽車繼續發展？這些問題越來越成為人們關注的焦點。

中日兩國就合作開發新一代電動汽車充電器正式達成協議。

新能源市場方面，在政策重壓及傳統能源汽車市場增速放緩雙重壓力下，各自主、合資、新勢力共同推動，各大廠商加快推出產品步伐，2018年下半年，多款競爭力新能源車將在國內上市，有望提振市場需求。

石墨烯可以除霾是利用石墨烯的高吸附性、柔韌性、超薄性以及低廉綠色的優勢，將其作為一種濾材料，用于霧霾細顆粒物的過濾。潛在產品包括防霧霾口罩、帽子以及紗窗等。同時，石墨烯還可用于空氣凈化器以及汽車換氣系統中濾膜的開發。

“石墨烯可以除霾是利用石墨烯的高吸附性、柔韌性、超薄性以及低廉綠色的優勢，將其作為一種濾材料，用于霧霾細顆粒物的過濾。潛在產品包括防霧霾口罩、帽子以及紗窗等。同時，石墨烯還可用于空氣凈化器以及汽車換氣系統中濾膜的開發。”

要問各位智能手機用戶，對自己手中的產品哪點不滿意，相信大多數人都認為是電池。而現在來自麻省理工的研究人員帶來了好消息，MIT能源實驗室旗下的SolidEnergy Systems公司表示，新技術可以在相同體積的情況下將電池容量提升一倍，或者在保證同樣容量的情況下將體積縮小一半。

而近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運不斷。前有告密者“爆料”企業使用違規電池；后有“口不擇言”的首席執行官釋放內心的脆弱，導致股價大跌；此外，還有“私有化”言論發酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費者與投資者對特斯拉的信心。