特斯拉將使用20700代替18650作為動(dòng)力電池，從18650到20700，變的是尺寸，不變的是特斯拉還是堅(jiān)持使用圓柱電池。

在現(xiàn)有的所有替代燃料電池里，EV和PHEV無疑是未來減少油耗和減少排放的最好的選擇，從民用車到賽車上的普及，混動(dòng)和純電動(dòng)車都已經(jīng)得到大多數(shù)人的認(rèn)可。

中科院物理所研究員黃學(xué)杰博士就“鋰離子動(dòng)力電池安全性問題”做了主題演講，全文記錄如下。

不少開電動(dòng)汽車的車主發(fā)來留言表示電池不耐用了，是不是因?yàn)榭照{(diào)使用頻率高的問題?其實(shí)不然，隨著時(shí)間的推移，離子電池的退化問題是所有便攜式電器用戶的共同問題，溫度也是導(dǎo)致電池不耐用的元兇之一。

雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步走向退坡階段，但對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，其發(fā)展的核心問題不是政策補(bǔ)貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。

鋰離子電池幾大煩：一煩電池首效低，充入10安放9安；二煩循環(huán)壽命差，不到500就完蛋；三煩電池電壓低，4.2V就結(jié)束。

我國(guó)正處于電池梯次利用的起步階段，技術(shù)難點(diǎn)還有重組技術(shù)、壽命預(yù)測(cè)和離散整合技術(shù)等。壽命預(yù)測(cè)是整個(gè)梯次利用產(chǎn)品技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)，如果不掌握產(chǎn)品的使用壽命，試問如何為客戶提供質(zhì)量保證呢？

膠體蓄電池也是鉛酸蓄電池的一種，對(duì)液態(tài)電解質(zhì)的普通鉛酸蓄電池的改進(jìn)，用膠體電解液替代了硫酸電解液，從而在安全性、蓄電量、放電性能和使用壽命等方面有所改善。

基于甲胺鉛碘鈣鈦礦的太陽能電池器件的能量轉(zhuǎn)化效率在短短6年間超過22%，引起學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的“鈣鈦礦熱潮”，成為第三代新型太陽能電池中的佼佼者。

“靈活的、優(yōu)越的能量密度固態(tài)電池”，美國(guó)電動(dòng)汽車制造商菲斯克的這項(xiàng)專利，號(hào)稱將電動(dòng)汽車的續(xù)航能力提高到804公里，充電時(shí)間則縮短到1分鐘。而這項(xiàng)專利所描述的事實(shí)上就是固態(tài)電池。

三元聚合物鋰電池是指正極材料使用鎳鈷錳酸鋰（Li（NiCoMn）O2）三元正極材料，且使用凝膠聚合物電解質(zhì)的鋰電池。

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40%。

卡西尼資源公司(Cassini Resources)正試圖在西澳大利亞推進(jìn)一項(xiàng)鎳、銅硫化物礦藏的開發(fā)。

但隨著2020年財(cái)政補(bǔ)貼退坡完畢，正處在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期的電動(dòng)汽車市場(chǎng)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌？有沒有一些新技術(shù)可以助電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)發(fā)展？這些問題越來越成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。

中日兩國(guó)就合作開發(fā)新一代電動(dòng)汽車充電器正式達(dá)成協(xié)議。

新能源市場(chǎng)方面，在政策重壓及傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)增速放緩雙重壓力下，各自主、合資、新勢(shì)力共同推動(dòng)，各大廠商加快推出產(chǎn)品步伐，2018年下半年，多款競(jìng)爭(zhēng)力新能源車將在國(guó)內(nèi)上市，有望提振市場(chǎng)需求。

石墨烯可以除霾是利用石墨烯的高吸附性、柔韌性、超薄性以及低廉綠色的優(yōu)勢(shì)，將其作為一種濾材料，用于霧霾細(xì)顆粒物的過濾。潛在產(chǎn)品包括防霧霾口罩、帽子以及紗窗等。同時(shí)，石墨烯還可用于空氣凈化器以及汽車換氣系統(tǒng)中濾膜的開發(fā)。

“石墨烯可以除霾是利用石墨烯的高吸附性、柔韌性、超薄性以及低廉綠色的優(yōu)勢(shì)，將其作為一種濾材料，用于霧霾細(xì)顆粒物的過濾。潛在產(chǎn)品包括防霧霾口罩、帽子以及紗窗等。同時(shí)，石墨烯還可用于空氣凈化器以及汽車換氣系統(tǒng)中濾膜的開發(fā)。”

要問各位智能手機(jī)用戶，對(duì)自己手中的產(chǎn)品哪點(diǎn)不滿意，相信大多數(shù)人都認(rèn)為是電池。而現(xiàn)在來自麻省理工的研究人員帶來了好消息，MIT能源實(shí)驗(yàn)室旗下的SolidEnergy Systems公司表示，新技術(shù)可以在相同體積的情況下將電池容量提升一倍，或者在保證同樣容量的情況下將體積縮小一半。

而近日，特斯拉可謂麻煩纏身，衰運(yùn)不斷。前有告密者“爆料”企業(yè)使用違規(guī)電池；后有“口不擇言”的首席執(zhí)行官釋放內(nèi)心的脆弱，導(dǎo)致股價(jià)大跌；此外，還有“私有化”言論發(fā)酵而成的法律糾紛……以上種種，無一不在打擊著消費(fèi)者與投資者對(duì)特斯拉的信心。