充電樁其實(shí)就相當(dāng)于加油站里的加油機(jī)。新能源汽車的普及推廣，讓充電樁逐漸進(jìn)入到人們的生活中。根據(jù)人們的實(shí)際情況，新能源車主以快充、慢充和飛線為主要充電方式。首先飛線是極不提倡、最危險(xiǎn)的充電方式，而慢充時(shí)間長，尤其是沒有私人充電樁的車主，慢充方式的時(shí)間、精力和金錢的壓力太大，而快充方式又有損害電池的傳言，坊間一直流傳要以快慢充相結(jié)合的方式進(jìn)行充電。

近年來，遍布街頭的快充站成為不少電動(dòng)車主的“及時(shí)雨”，然而業(yè)內(nèi)人士表示，高壓充電對(duì)鉛酸電池?fù)p害較大，且充滿后不會(huì)自動(dòng)斷電，易產(chǎn)生危險(xiǎn)。據(jù)了解，目前針對(duì)快充站仍無相關(guān)的國家標(biāo)準(zhǔn)。

電動(dòng)汽車發(fā)展的技術(shù)瓶頸在電池性能，那么，動(dòng)力電池的瓶頸又是什么?動(dòng)力電池為什么要分軟、硬包?其實(shí)際意義是什么?下面從科普層面予以解釋。

日前，全國最大的現(xiàn)代化硅能蓄電池項(xiàng)目——總投資45億元的錦輝(荊州)硅能有限公司二期工程在湖北省荊州市通過了來自國家專家組的評(píng)估即將投入建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2013年6月投產(chǎn)。

石墨烯自問世以來，就因?yàn)槠鋸?qiáng)大的導(dǎo)電性能被看做革命性的儲(chǔ)能材料。試想一下，如果將超級(jí)電容、鋰電池和石墨烯這三者結(jié)合，將碰撞出什么樣的火花呢？

智慧能源2018年半年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入81.67億元，同比增長3.76%；凈利潤2.22億元，同比增長106.42%，每股收益0.1元。

鈉在能量的儲(chǔ)存和處理方面具有無限潛力，與鋰相比有許多明顯優(yōu)勢(shì)，包括鈉離子電池應(yīng)該更便宜且充電速度比鋰電池快指數(shù)倍。最近成立的法國初創(chuàng)公司Tiamat的目的是生產(chǎn)出實(shí)用、具工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的鈉離子電池，且在2020年前在市場(chǎng)上銷售。

盡管特斯拉汽車虧損嚴(yán)重，手握27億美元現(xiàn)金的特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克仍表示公司資金情況沒有問題，而他們還將通過提高利潤率和削減成本來實(shí)現(xiàn)盈利。馬斯克表示，預(yù)計(jì)該公司的現(xiàn)金流到第三季度將會(huì)轉(zhuǎn)正。

按目標(biāo)成本設(shè)計(jì)整車，這是汽車企業(yè)的生命線，對(duì)新能源汽車企業(yè)來說，更是性命攸關(guān)。

利潤下滑，營收放緩，從上市公司的角度來看，前兩年的兼并購大潮正在褪去，迎面而來的是殘酷的現(xiàn)實(shí)，終止或者放棄兼并購動(dòng)力電池企業(yè)案例增多。

為了滿足日益增長的客戶需求，Millbrook對(duì)測(cè)試先進(jìn)低排放車輛技術(shù)所需的人員、設(shè)備和設(shè)施進(jìn)行了重大投資。

造車新勢(shì)力好不容易走出“PPT造車”窘境，拿出了量產(chǎn)車型，但又因遭遇交付難題而再度遭受質(zhì)疑。業(yè)內(nèi)判斷，造車新勢(shì)力最終存活下來的只能有三四家，一味地“畫餅”注定無法長久，拿出抓住消費(fèi)者的產(chǎn)品是繞不過去的“坎兒”。

外資股比放開的確會(huì)加大中國品牌成長壓力。可以預(yù)見的是，未來中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)品將更加豐富，市場(chǎng)競爭也將日趨激烈，但壓力也會(huì)倒逼中國品牌做大做強(qiáng)，最終消費(fèi)者會(huì)成為最大的受益者。

鋰硫電池是以硫元素作為電池正極，金屬鋰作為負(fù)極的一種鋰電池。近年來，鋰硫電池以其能量密度高、體積小、污染少等特點(diǎn)而備受關(guān)注，成為高能新型電池的主要研究方向之一。

7月4日，特斯拉公布了今年第二季度車輛交付情況。本季特斯拉共交付2.2萬臺(tái)電動(dòng)汽車，低于第一季度的2.5萬臺(tái)。特斯拉未能再接再厲創(chuàng)造新的紀(jì)錄是因?yàn)?00kWh電池組缺貨。

據(jù)外媒報(bào)道，從人類發(fā)展越來越重視生態(tài)環(huán)境的現(xiàn)狀看來，顯然電動(dòng)汽車是目前最具關(guān)注度的話題。盡管“新能源電動(dòng)汽車是否真的環(huán)保”仍存在爭議，但這絲毫不影響它成為未來汽車行業(yè)的主力發(fā)展方向。

材料是鋰離子電池的基礎(chǔ)，其制造工藝也影響著鋰電池的性能。電極漿料是鋰離子電池中進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)的主體材料，其性能研究對(duì)于整個(gè)系統(tǒng)的開發(fā)具有重要意義。

在國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“納米科技”重點(diǎn)專項(xiàng)項(xiàng)目“半導(dǎo)體二維原子晶體材料的制備與器件特性”的支持下，中國科學(xué)院物理研究所吳克輝、陳嵐研究員等深入開展硼烯薄膜的制備研究。

鋰離子電池目前已產(chǎn)業(yè)化的負(fù)極材料主要是石墨，但其比容量較低，理論容量僅為372mAh/g，且首次循環(huán)效率比較低。此外，一些高容量材料的不可逆容量大，無法滿足高比能電池的需要。因此，高可逆容量和高穩(wěn)定性能的鋰離子電池材料急需開發(fā)。

據(jù)外媒報(bào)道，德國公用事業(yè)游說團(tuán)體BDEW表示，過去一年，德國電動(dòng)汽車公共充電站數(shù)量增加了四分之一，盡管目前該項(xiàng)業(yè)務(wù)尚未盈利。