動力電池行業(yè)開始出現(xiàn)洗牌跡象。連續(xù)多年位居全國動力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，已經(jīng)宣布全體員工放假半年。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩的動力電池行業(yè)正在發(fā)生“馬太效應(yīng)”。

在新能源電動汽車電池、電機(jī)、電控三個關(guān)鍵技術(shù)組成部分中，目前公認(rèn)的，鋰電池是電動汽車的最佳選擇。而在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈能夠形成壟斷的，一是電池持久使用能力的關(guān)鍵技術(shù)，另一個就是鋰礦資源。

“車電價值分離是解決后補(bǔ)貼時代，防止新能源汽車‘?dāng)嘌率健碌囊环N有效解決方案”，顧慶稱。不過，業(yè)界認(rèn)為，換電平臺面向全行業(yè)的開放共享，首先需要統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，這恐怕不是一家車企能夠解決的。

鋰電池充電周期與鋰電池壽命有著相當(dāng)緊密的聯(lián)系，一個充電周期具體指的是一次鋰電池完全充放電過程，如果進(jìn)行分解的話，一個充電周期是由一個滿充電和一個滿放電過程組成。鋰電池壽命與其充電周期的完成次數(shù)有關(guān)，和鋰電池充放電次數(shù)沒有任何關(guān)系。

　近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，隨著電動汽車市場規(guī)模不斷增長，我國動力電池將迎來“報廢潮”，若陸續(xù)退役的大量廢舊動力電池得不到有效回收利用和妥善處置，可能帶來嚴(yán)重的環(huán)境和安全隱患。

一般來說，鋰離子電池的壽命在電池做成成品的那一刻就已經(jīng)決定了，電池的壽命是由其材料和結(jié)構(gòu)的專一特性決定的，僅僅根據(jù)材料和結(jié)構(gòu)來計算出的電池壽命稱為理論壽命，但工作中的鋰電池往往表現(xiàn)為實際壽命，一般會少于理論壽命。

續(xù)航能力，一直是制約新能源汽車行程的主要瓶頸。致力于用納米材料提升鋰電池密度的斯坦福大學(xué)終身教授、納米材料科學(xué)家崔屹提出，“如果鋰電池能量密度能達(dá)到500瓦時/每千克，電動車一次充電就可以開800-1000公里。預(yù)計十年內(nèi)，我們將開發(fā)出適用于電動車的高密度電池。”

我國的純電動車在世界范圍內(nèi)，不論是市場還是技術(shù)都處于領(lǐng)先位置，且從能源戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和交通合理性等方面來看，堅持以純電動為發(fā)展重點是符合國情的正確選擇——

集節(jié)能環(huán)保、續(xù)航里程長、燃料加注時間堪比油車等優(yōu)點于一身，氫燃料電池汽車正在成為各路資本搶灘的熱點。記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前已有超過30家上市企業(yè)涉足其中，除吉利、一汽、長城等耳熟能詳?shù)能嚻笸猓瑖夷茉醇瘓F(tuán)、中廣核等能源企業(yè)也在紛紛布局氫燃料汽車。

從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業(yè)的高度關(guān)注和業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的積極參與。評選旨在評選行業(yè)中具有公信力的產(chǎn)品和企業(yè)品牌，以激勵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)爭做第一品牌的精神。

?據(jù)外媒報道，第一批電動和混合動力汽車的電池正接近退役年限，但它們不會被運往垃圾填埋場，而是在日本7-Elevens門店中幫助冰鎮(zhèn)啤酒，為美國加州的汽車充電站供電，為歐洲家庭和電網(wǎng)儲存能源。

4月19日,央視財經(jīng)頻道《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》圍繞“綠水青山就是金山銀山”這一理念的誕生地——浙江湖州實時在線直播，深入微宏動力系統(tǒng)(湖州)有限公司，對如何將“綠色發(fā)展”變成企業(yè)快速提升的突破口，以及微宏快充技術(shù)跨出國門走進(jìn)歐洲市場，讓歐洲公交用上了“中國動力”，進(jìn)行了一系列實地采訪報道。

據(jù)了解，該項目總投資50億元，項目分兩期實施，建設(shè)周期從2017年到2021年。其中一期計劃建設(shè)8條濕法隔膜生產(chǎn)線和20條隔膜涂覆生產(chǎn)線，二期計劃12條濕法隔膜生產(chǎn)線和20條隔膜涂覆生產(chǎn)線。該項目正式投產(chǎn)后將實現(xiàn)年產(chǎn)鋰離子電池隔膜10億平方米，預(yù)計可實現(xiàn)年產(chǎn)值40-50億元以上。

政策的推波助瀾和市場的超樂觀預(yù)期下，過去的2016年，動力電池領(lǐng)域投資布局空前高漲，主流企業(yè)產(chǎn)能擴(kuò)張的同時，從其它領(lǐng)域聞風(fēng)趕來的外來者也紛紛加碼。

為進(jìn)一步探討氫能在交通方面的發(fā)展，建立產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的生態(tài)體系，尋求其在交通、電力等領(lǐng)域的應(yīng)用與商業(yè)模式，清華大學(xué)、中國電動汽車百人會與國際氫能委員會于2018年6月28日在清華大學(xué)舉辦“氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇”，邀請了來自國內(nèi)外政府與相關(guān)部門的領(lǐng)導(dǎo)、氫能產(chǎn)業(yè)研究的專家學(xué)者以及汽車、能源、等領(lǐng)域的企業(yè)代表就以上相關(guān)問題進(jìn)行了深入交流。

國內(nèi)外新能源車企到底有沒有差距，差距有多大？中國新能源汽車有沒有可能實現(xiàn)彎道超車？這里我們來做一個簡單的解讀。

日前，工信部發(fā)布文件對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》進(jìn)行了解讀。7月3日，工信部發(fā)布公告稱，為推進(jìn)動力電池回收利用工作的開展，將于8月1日開始實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。

從2013年至今，高工金球獎已成功舉辦過四屆，獲得整個鋰電行業(yè)的高度關(guān)注和業(yè)內(nèi)細(xì)分領(lǐng)域企業(yè)的積極參與，擁有“鋰電奧斯卡”之稱。該評選旨在選拔行業(yè)中具有公信力的產(chǎn)品和企業(yè)品牌，以激勵行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，激發(fā)企業(yè)爭做第一品牌的精神。

國產(chǎn)鋰電設(shè)備正處于關(guān)鍵發(fā)展期，憑借快速進(jìn)步的技術(shù)水平、高性價比、交貨周期短以及售后響應(yīng)及時等優(yōu)勢，高速沖擊著進(jìn)口鋰電設(shè)備的市場份額。

“汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動力蓄電池回收的主體，應(yīng)建立動力蓄電池回收服務(wù)網(wǎng)點并對外公布，通過售后服務(wù)機(jī)構(gòu)、電池租賃企業(yè)等回收動力蓄電池，形成回收渠道，也可以與有關(guān)企業(yè)合作共建、共用回收渠道，提高回收率。