公司屬于元器件行業(yè)，主營業(yè)務為電容器專用電子薄膜的制造和銷售，主要產(chǎn)品為基膜和金屬化膜。公司將進軍太陽能背材膜、鋰離子電池隔膜以及光學級聚酯膜領域。

進入7月，鋰電池&PACK知名企業(yè)寧德時代、堅瑞沃能、欣旺達，鋰電設備領先企業(yè)先導智能、金銀河、贏合科技，正極材料及上游原材料領先企業(yè)當升科技、合眾科技、寒銳鈷業(yè)等發(fā)布了2018年上半年業(yè)績預告，凈利潤數(shù)據(jù)均表現(xiàn)亮眼，其中寧德時代8.84–9.38億元最高，寒銳鈷業(yè)282%-312%漲幅最大。

公司發(fā)布半年報，半年報中顯示上半年實現(xiàn)營業(yè)收入530，843萬元，比去年同期增加6.27%;利潤總額-23，348萬元，比去年同期減少37，755萬元，同比下降262.05%;凈利潤-24，066萬元，比去年同期減少36，515萬元，同比下降357.82%;歸屬于母公司所有者的凈利潤-23，537萬元，比去年同期減少33，082萬元，同比下滑346.59%;按照最新股本計算，上半年公司實現(xiàn)EPS-0.34元。

2012年8月20日，公司發(fā)布公告，浙江泰洋鋰電池材料有限公司年產(chǎn)1500平方米鋰電池隔膜項目經(jīng)過一段時間的投料試生產(chǎn)后，已經(jīng)開始小批量生產(chǎn)并開始向客戶送樣試用。2012年8月23日，公司發(fā)布公告，公司超募項目年產(chǎn)25000噸太陽能電池背材膜項目日前完成設備安裝調(diào)試，并一次性投料試生產(chǎn)成功。公司作為國內(nèi)電容膜生產(chǎn)領域龍頭企業(yè)，依托技術(shù)優(yōu)勢公司積極拓展高附加值的新領域，鋰電池隔膜和光伏背膜這兩個項目是公司領域拓展的重頭戲，也是市場對公司關注的焦點。

總的來說：目前，中國鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是任何國家都拤不了脖子的。中國需要努力的是更加精益求精，制造出更先進的設備，生產(chǎn)出更加優(yōu)秀的成品，綜合成本始終保持市場競爭力，進一步加強鋰離子電池的基礎研究和創(chuàng)新。

Nano One Materials 公司是一家總部位于溫哥華的科技公司，該公司正在開發(fā)一種專利技術(shù)，用于降低電動汽車的生產(chǎn)成本、提高儲能，促進下一代高性能電池材料的開發(fā)。該處理技術(shù)通過實現(xiàn)擴寬鋰離子電池的原材料規(guī)格來解決基本的供應鏈限制的問題。

作為一個鋰離子電池生產(chǎn)和消費大國，我國已經(jīng)基本形成從礦產(chǎn)資源、電池材料和配件到鋰離子電池及終端應用產(chǎn)品的完整產(chǎn)業(yè)鏈。雖然我國的鋰離子電池市場呈現(xiàn)欣欣向榮的景象，但我國不是一個鋰離子電池強國，以下從鋰離子電池隔膜和鋁塑膜兩方面談一談我們的不足。

11月18日，深圳市星源材質(zhì)科技股份有限公司披露《首次公開發(fā)行股票并在創(chuàng)業(yè)板上市招股說明書》顯示，星源材質(zhì)此次預計募集資金總額約為60424.96萬元，主要用于第三代高性能動力鋰離子電池隔膜生產(chǎn)線擴建項目、功能膜研發(fā)中心升級改造項目以及補充流動資金和償還部分銀行借款等方面。

德爾未來發(fā)布公告稱，公司擬收購河南義騰新能源科技有限公司85.38%股權(quán)，交易價格暫定為20.49億元。交易完成后，德爾未來將持有義騰新能源100%股權(quán)。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

2017年，上海恩捷的基膜產(chǎn)能為2.85億平方米，實際產(chǎn)量則達到2.92億平方米，產(chǎn)量利用率高達102.59%；涂布膜產(chǎn)能為2.38億平方米，實際產(chǎn)量僅有8046萬平方米，產(chǎn)量利用率為33.74%，為公司3年來的最低。

蓄電池是將化學能直接轉(zhuǎn)化成電能的一種裝置，是按可再充電設計的電池，通過可逆的化學反應實現(xiàn)再充電，通常是指鉛酸蓄電池，它是電池中的一種，屬于二次電池。

華泰證券援引鴻圖隔膜掛牌新三板時的公告表示，在構(gòu)成鋰電池隔膜的生產(chǎn)成本中，成本最大的部分在于設備的折舊和人工成本，占比接近一半，主要原材料聚乙烯、二氯甲烷和白油等占比約為30%，電力和燃氣則占到了約20%。

電動車電池保養(yǎng)確及充電 1、給電瓶車充電時間不可過長，過充會導致蓄電池長時間發(fā)熱，加快蓄電池的報廢速度。理論上，在完全放電后，蓄電池按照0.1標稱率充電(蓄電池標準充電），10小時左右即可充滿，考慮充電器效率和蓄電池折舊因素，一般充電時間在10小時到12小時之間即可，極限不要超過16小時。很多人有認識誤區(qū)，認為充電器是智能充電，怎么充都無所謂，因而長時間不斷開充電器，這樣不但有損充電器，還損害蓄電池。

鋰電池的歷史 1970年，埃克森的M.S.Whittingham采用硫化鈦作為正極材料，金屬鋰作為負極材料，制成首個鋰電池。鋰電池的正極材料是二氧化錳或亞硫酰氯，負極是鋰。電池組裝完成后電池即有電壓，不需充電。鋰離子電池(Li-ionBatteries)是鋰電池發(fā)展而來。舉例來講，以前照相機里用的扣式電池就屬于鋰電池。這種電池也可以充電，但循環(huán)性能不好，在充放電循環(huán)過程中容易形成鋰結(jié)晶，造成電池內(nèi)部短路，所以一般情況下這種電池是禁止充電的。

從謀劃收購到收購中止，直至修改方案再度重啟收購，創(chuàng)新股份（002812.SZ）歷時一年多收購上海恩捷新材料科技股份有限公司（下稱“上海恩捷”）一事終于獲得監(jiān)管部門的放行。

1、電池充電器要匹配：如果更換充電器或者電池的時候，最好請專業(yè)維修人員推薦。不要過多關心那些數(shù)據(jù)，因為一般充電器都是設定好的，但是電池是一個動態(tài)的壽命過程，嚴格講目前市場上沒有足夠保證充電質(zhì)量的充電器。

鋰聚合物電池（Li-polymer，又稱高分子鋰電池）：相對以前的電池，來說、能量高、小型化、輕量化，是一種化學性質(zhì)的電池。

當前，由美國發(fā)起的劍指“中國制造2025”的貿(mào)易戰(zhàn)持續(xù)發(fā)酵，“中興事件”引發(fā)業(yè)界強烈震動。近日，美國似乎又將矛頭指向全球通信設備巨頭華為，再次觸動了中國制造業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點。在來勢洶洶的貿(mào)易戰(zhàn)中，美國步步緊逼，多線開火，我國動力鋰電池行業(yè)也要謹防類似風險。

1、18650電池是圓柱形的，內(nèi)部有液體，因為電池設計和材料原因，18650適合大電流，因此幾乎所有筆記本、電動汽車都是用18650電池設計；只有超級筆記本，因為節(jié)能，所以可以不采用18650電池而轉(zhuǎn)而使用聚合物鋰電池，尤其是平板電腦等；數(shù)碼相機因為閃光燈的充放電需要大電壓和瞬間大電流，所以只能用18650類似的電池，只是體積稍小；