電池百科
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近年來,新能源汽車市場持續增長帶動動力電池產銷量上漲,而在產品質量、技術水平、客戶資源、產能規模等方面有競爭優勢的電池企業,就成為了跨界布局新能源的上市公司眼中的優質標的。而在補貼退坡以及市場競爭加劇等多重壓力之下,動力電池企業想要持續提升企業產品質量和技術水平,擴充產能規模,也需要大量資金的支撐。
作為鋰電輔材,粘合劑不像高鎳材料和硅碳負極一樣會對提升鋰電池能量密度產生顯著效果,但其對電池的工藝、性能、安全以及壽命甚至回收利用等整個鏈都有重要影響。
極耳切割是動力電池的關鍵技術,傳統的模切技術作為上個世紀的技術產物,在其特定時代背景下作為主流技術得到大量應用。但隨著時代的變化,由于傳統模切技術存在模具費用高、換模時間長、不能共用、靈活性差和生產效率低,應用局限性和技術缺陷,已無法適應智能制造的發展要求。
近日,北京普萊德新能源電池科技有限公司(下稱“普萊德”)副總裁張仁柏在“中國(青海)鋰產業與動力電池國際高峰論壇”上自信地表示,普萊德擁有300多項專利,其中發明專利136項,這成為公司產品市場競爭能力的保障。
石墨烯自2004年問世以來就成為“神奇材料”的代名詞,肩負著“改變世界”的重任。近年來,隨著新能源汽車的發展,“石墨烯電池”概念被反復提及,似乎已成為目前電動汽車電池技術的突破口。但事實上,經過太多太多石墨烯改性鋰離子電池的炒作,大家對其改性性能都秉持著懷疑態度。
當地時間4月16日,美國商務部網站公告,7年內禁止美國企業向中興通訊出口任何技術、產品。公告稱,中興通訊違反了2017年與美國政府達成的和解協議。美國政府指控中興通訊違反美對伊朗的出口管制政策。
在補貼金額與能量密度掛鉤的倒逼之下,當前國內大批動力電池企業通過改進材料體系和PACK輕量化等方式,實現了能量密度的大幅提升,系統能量密度達140wh/kg已經成為一種常態。但是在動力電池的快充性能方面卻遲遲沒有取得較大的突破。
在手機中,無論是從技術角度評估還是從價格方面的考慮,電池都占有十分重要的地位。時值今日,市場上正在銷售的手機中,所使用的電池已經基本完成了從鎳電池到鋰電池的過渡。也許是由于手機電池剛剛完成了一次鎳電池到鋰電池的革命,所以人們對鋰電池的認識并不統一,在許多情況下不正確的說法和做法頗為流行。因此,懂得一點鋰電池的知識,掌握鋰電池的正確使用方法是非常有必要的。
電池行業的制造應該會逐漸的向智能制造方向發展。中國動力鋰電池行業近幾年經歷了從無到有,從小到大,從弱到強的發展歷程,產業化進程已經處于國際領先地位。以下對動力鋰電池發展前景分析。
磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池,這名字太長,簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用,則在名稱中加入"動力"兩字,即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為"鋰鐵(LiFe)動力電池"。
國內現在普遍選擇磷酸鐵鋰作為動力型鋰離子電池的正極材料,從政府、科研機構、企業甚至是證券公司等市場分析員都看好這一材料,將其作為動力型鋰離子電池的發展方向。分析其原因,主要有下列兩點:首先是受到美國研發方向的影響,美國Valence與A123公司最早采用磷酸鐵鋰做鋰離子電池的正極材料。其次是國內一直沒有制備出可供動力型鋰離子電池使用的具有良好高溫循環與儲存性能的錳酸鋰材料。但磷酸鐵鋰也存在不容忽視的根本性缺陷。
1、鋰電池發展史 電池是將物質化學反應產生的能量直接轉換成電能的一種裝置。1800年,意大利科學家伏打(Volta)將不同的金屬與電解液接觸,作成Volta堆,這被認為是人類歷史上第一套電源裝置。