7月17日，寧德時代新能源科技股份有限公司發布關于簽署戰略合作協議的公告。

電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路及過充三種。此處的外部系指電芯的外部，包含了電池組內部絕緣設計不良等所引起的短路。

電動汽車發展的技術瓶頸在電池性能，那么，動力電池的瓶頸又是什么？動力電池為什么要分軟、硬包？其實際意義是什么？下面從科普層面予以解釋。

睡覺之前手機插電充一晚上，是大部分人都有的習慣。讓手機這樣插著充電一整晚，有沒有什么安全隱患，對手機電池又有哪些影響？

如果說現在的電動車能像汽油車一樣，在幾分鐘之內就能充滿電的話，那可能滿大街跑的電動車就會讓我們目接不暇了。但事實上，正是因為電動車充電速度慢、續航里程較短且市區內的充電樁并不那么方便使用的原因，我們現在才要在電動車之外，繼續提出一個燃料電池車的技術路線。

我國燃料電池基礎設施建設進入加速期，為燃料電池汽車商業化做好充分準備。加氫基礎設施是燃料電池發展的重要保障，氫氣的低成本輸運也是需要重點攻克的難題，適合燃料電池汽車的高純度氫氣來源也是重要問題。

“燒包燒車不燒人，燒包不燒車，不燒包。”多么通俗的語言。實際上這并不是什么人在說段子，而是從事動力電池系統安全性能技術開發的北京科易動力科技有限公司總經理田碩近日在“2017國際電動汽車動力電池產業發展與技術創新峰會”上發表主題演講說道。

馬里蘭大學和美國陸軍研究實驗室的研究人員首次開發了一種使用水鹽溶液作為電解質的鋰離子電池，達到家用電子設備（例如筆記本電腦）所需的4.0伏特標準，而沒有與一些市售的非水鋰離子電池相關的火災和爆炸危險。

與18650電池一樣，特斯拉21700電池也是圓柱形鋰電池中的一種。其中“21”指電池直徑為21mm，“70”指高度為70mm，“0”代表圓柱體型的電池。

據外媒報道，電池已經融入到我們的日常生活中，電動車、手電筒、遙控器，似乎我們的生活中早已離不開電池。幸運的是，未來的電池正朝著可持續的方向發展，小編整理了五大未來創新電池技術示例，供各位讀者品鑒。

北京時間4月9日消息，研究人員已經公布一項智能隱形眼鏡計劃，它能讓使用者擁有紅外“夜視”能力。

眾所周知，鋰電池已經引發了電動汽車革命。很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。自2015年以來，鋰價已翻了三倍。

鋰離子電池極片制造工藝一般流程為：活性物質，粘結劑和導電劑等混合制備成漿料，然后涂敷在銅或鋁集流體兩面，經干燥后去除溶劑形成干燥極片，極片顆粒涂層經過壓實致密化，再裁切或分條。然后正負極極片和隔膜組裝成電池的電芯，封裝后注入電解液，經過充放電激活，最后形成產品。

目前，在世界范圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，并且，很多國家甚至都已經制定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全面取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。

近日，一條新聞給電動車行業打了一針雞血，各大新聞媒體也因此興奮得嗷嗷叫：中科院上海硅酸鹽研究所發布消息稱，該所聯合北京大學、美國賓夕法尼亞大學展開持續攻關，已研制出一種高性能超級電容器電極材料——氮摻雜有序介孔石墨烯，該材料具有極佳的電化學儲能特性，可用作電動車的“超強電池”，充電只需7秒鐘，即可續航35公里，相關研究成果已于12月18日發表在世界頂級期刊《科學》上。

這一新設計融合了固體氧化物燃料電池和熔融金屬空氣電池的優點，在不影響能量容量的情況下，顯著提高了電池反應動力學和功率能力。

很多人認為，石墨烯在芯片、顯示器等方面的應用才真正發揮了石墨烯材料本身的作用，再加上能在芯片研發領域執牛耳的機構都是世界上高端電子制造業巨頭，這些領域被稱為“高端應用”；而把石墨烯加入涂料或紡織品里，技術相對容易，進入門檻低，則稱為“低端應用”。

鋰離子電池化成過程中SEI膜的形成過程，具體而言包括如下四個步驟。

這個時候，既不需要因為石墨烯技術昂貴、而一棒子打死；也不需要，因為這款技術有很好的替代性，而進行偷換概念的制造，這都是與新技術發展那格格不入的。

碳纖維材料改變了近代自行車運動的發展，不僅提高了自行車手們的速度，同時也開啟了我們對自行車用新材料探索的大門。更輕、更強和更氣動永遠是各大廠商與騎行愛好者共同的話題，前兩者均可以通過新型材料來實現。除了我們曾熱議過的石墨烯材料外，市面上還有這些新型的自行車用材料，為我們帶來更輕或更強的自行車產品。