電池百科
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技術的發展總是充滿坎坷和曲折,實業為國之基石!振興實業為我國長遠發展的根本基礎,實業家更是發展實業的領頭羊;不苛求所有人理解贊同,只希望在不了解不清楚情況的條件下給予寬容!
隨著智能手機的快速發展,用戶對于手機的的屏幕、處理器、內存、拍照性能的要求不斷提升,同時也在考慮如何將將手機做得更加輕薄,所以總有硬件需要做出讓步,才能達成用戶的直觀需求。手機電池作為被忽略的零部件,在其他硬件高速發展的時候 卻得不到足夠的支持,以至于用戶經常出現一天兩充乃至一天三充的狀況。
電池能用多久,不僅取決于電池本身的質量,也取決于平時是如何使用的。在深入某家日系車企考察參觀之時,并與其資深工程師進行交流,筆者就針對這次交流的內容與心得,總結一下如何正確使用電池,延長電池的使用壽命,提供幾個“不成熟”的小建議以供參考。
航模普及鋰電池,可以說是讓航模運動進入了一個新紀元;它使得從前看似不可高攀的“貴族科普運動”的門檻大大降低。現在網絡信息技術日益發達,網購已經成為這個社會的主流購物方式,但是我們買到的電池到底是好是壞?為什么同樣容量的電池在市面上卻存在著巨大的差價?
電池技術發展至今,用來估算SOC的方法已經出現了很多種,既有傳統的電流積分法、電池內阻法、放電試驗法、開路電壓法、負載電壓法,也有較為創新的Kalman濾波法、模糊邏輯理論法和神經網絡法等,各種估算方法都有自己的優缺點,下面對常用的幾種SOC方法進行簡要介紹。
在純電動汽車中,動力電池組作為核心部件之一,在整車制造成本中占有極高的比重,其性能的優劣也直接影響著整車的駕駛性能與安全。早期的純電動汽車所使用的動力電池大多為鉛酸蓄電池,這種電池由于能量密度小,續航里程短,使用壽命也比較短,所以逐漸被優勢突出的鋰離子電池等產品取代。
未來鋰電池肯定會替代鉛酸電池,但并不意味著現在鉛酸電池就一無是處了,甚至我覺得鉛酸電池還能再堅挺幾年也沒問題。下面我給你簡單說一下兩者的優缺點。
鋰離子電池發生事故80%是因短路而起,短路后引起電池起火、爆炸事故頻現報端動力鋰電池安全問題再次被推至輿論的風口浪尖。短路之所以會引致更嚴重后果與“熱失控”現象有關。
聚合物鋰電池一般指聚合物鋰離子電池,根據鋰離子電池所用電解質材料的不同,鋰離子電池分為液態鋰離子電池和聚合物鋰離子電池或塑料鋰離子電池。你知道聚合物鋰電池和鋰電池區別是什么嗎?
介紹了鋰離子電池隔膜材料的研究與進展,重點綜述了聚烯烴鋰離子電池隔膜材料的制備方法、孔徑結構、孔隙率、透氣率、自關閉性能等,認為多層復合隔膜既具有一定的強度又具有較低的自關閉溫度,較適合作為鋰離子電池隔膜。
近日,日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組,由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比,有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車,此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。
相對于與鈷酸鋰電池而言,三元鋰電池可以更好的發揮高容量作用,但從材料上看,三元電池采用鎳鈷錳酸鋰和有機電解液,暫未從根本上解決安全性問題,如果電池發生短路講產生過大電流,從而引發安全隱患。