電容器其實就是一個充電和放電不斷交替的過程，那么電容器的充放電的過程大家是否了解呢？

目前可替代鋰電池的鋁電池還處于試制階段，沒有投入商業使用。所以總的來說鋁空氣電池是否會替代鋰電池，還是個未知數，那么我們來看看鋁空氣電池替代鋰電池會遇到哪些問題呢。

電動自行車的現實情況超大電容器在電動自行車上的優點加電站在超大電容器電動自行車上的應用。

電力電容器的接通和斷開還有放電。

本文介紹幾種可以極大延長電池壽命的鋰離子電池充電和放電方法。

數碼相機電池充電和放電需要注意的地方

　電容是電容器的固有特性，只與兩極E-L6207D板亞對面積、板間距離及板間的介質有關，與電容器是否帶電、帶電多少無關。任何兩個導體之間都存在電容。電容器有耐壓值，當加在電容器兩極板間的電壓大于它的額定電壓時，電容器將被擊穿。

原電池正負極的確定及電極反應式的寫法。

本文研究了正負共極水基超級電容器的材料、配方、配料工藝、涂覆工藝等，制備出了性能良好的電極。

幾種正確識別舊蓄電瓶正負電極的簡易方法．以供大家在自行充電或檢測時作快速判斷。

不久前，中南大學冶金與環境學院副院長趙中偉和他的團隊，“打包”了滿滿一集裝箱的“黑科技”裝備，“拖箱帶口”從湖南長沙“落戶”青海格爾木。

電動車未來將以鋰電池為主要動力驅動來源，主因在于鋰電池有高能量密度優勢，所以性能較為穩定。

　三元鋰電池在安全性方面卻很不靠譜。車禍中，外力撞擊會損壞電池隔膜，進而導致短路，而短路時發出的熱量會造成電池熱失控，并迅速將溫度升至300℃以上。

研究部對氧化石墨烯（GO）表面含氧官能團的組成、氫鹵酸與GO反應原理以及鹵素原子與碳原子之間成鍵時的鍵能等進行了系統分析，提出了利用氫碘酸、氫溴酸等鹵化物還原GO的方法。

科研人員和電池廠商需要通過不斷改進工藝和技術提高鋰電池電芯的安全性，BMS系統廠商要充分了解電池的性能，基于動力電池的安全設計原則，設計出安全可靠的電池系統。

中科院金屬所沈陽材料科學國家（聯合）實驗室先進炭材料研究部的科研人員提出了一種化學還原氧化石墨烯薄膜的新方法。

研究動力電池系統的失效模式對提高電池壽命、電動車輛的安全性和可靠性、降低電動車使用成本有至關重要的意義。在動力電池系統設計時考慮各種失效模式以提高動力電池安全性。

氧化石墨烯上的環氧基功能化最常見的與帶氨基或巰基的有機分子發生親核開環反應.

用原子力針尖誘導的局域催化還原反應，實現了在單層氧化石墨烯上直接繪制納米晶體管器件。

在不同溫度下對石墨烯進行了熱還原，并對還原后樣品的表面官能團、表面形貌、電化學性能進行了研究。